marcedes2

En ældre Toyota Carina med to unge fyre af anden etnisk herkomst har i et stykke tid prøvet at komme op på siden af mig i den tætte trafik ind mod København. Det lykkes for dem ved krydset foran Panuminstituttet, og jeg skæver over til dem og er klar til at signalere, at jeg faktisk ikke er i humør til at køre om kap. Det var heller ikke deres intention. De smiler bare og giver mig tommelfingrene op, mens de råber ud af vinduet: – Fed bil, mand!

mercedes

Og jo, det er i sandhed en fed bil den koksgrå Mercedes 200 CLA, Liebhaverbilen har fået nøglerne udleveret til. Forførende coupé-linjer lige fra den frække front over mega-soltaget og den stærkt faldende taglinje. Det er smukke og stilsikre linjer, som man engang kendte det både fra den legendariske SL’er, Pagode og Mågevingen, tilbage i 1960’erne. I CLA’en signaleres der hverken taxa eller tysk industrifyrste. Her har Mercedes fundet tilbage til de gamle dyder, der kunne dreje hovedet på både misundelige og begejstrede medbilister.

Motoren er ikke imponerende stor – en 1,6’er såmænd, men med turbo på sparker den 156 velvillige heste af sted, og det er rigeligt. Især i kombination med det sportsgear, 7G-Tronic, som testbilen var udstyret med, blev det rigtig sjovt at smide bilen rundt på de små snoede landeveje, hvor det præcise styretøj aldrig fik en på afveje.

Trods imponerende 230 km/t på toppen er det dog ikke en sportsvogn på nogen måder – her mangler der både en strammere gearkasse og undervogn, men med en prislap på kun 437.000,- for den lille 180-model, så har både BMW og Audi fået en alvorlig konkurrent i segmentet.

Til gengæld koster ekstraudstyret mere end en speedbåd: Sportsgear, soltag, 18” fælge, Bi-xenon Adaptive, sportssæder, lyspakke m.m. på testbilen gjorde den næsten dobbelt så dyr som basisudgaven, og så er du kun et par hundrede tusinde kroner fra storebror CLS.

Men jeg er ikke sikker på, at mine to venner i Carina’en ville have givet samme begejstrede tilkendegivelser for netop den.

Thumps up:

– Lækkert og æstetisk design også indvendigt

– God og gedigen kvalitet på alle knapper og interiørelementer

– Velvillig og rap motor

– Billigere end en stor Skoda

Thumps down:

– Kun for børn og teenagere under 170 cm. på bagsædet

– Rasende dyrt ekstraudstyr

– Lidt ulogisk infocenter

mercedes8

 

baad10

Parsifal er en dyster opera i tre akter af Wagner om en ridders søgen efter et helligt spyd. Yachten med samme navn er en mere munter oplevelse.

Parsifal III (jo, der var to i forvejen) er fra 2005 og ejet af Scanomat-grundlæggeren Kim
Vibe-Petersen, som sammen med hustruen Nina og en fransk arkitekt selv har stået for indretningen af den 180 fod (54 meter) lange og 11 meter brede yacht.

”Hvorfor en sejlbåd og ikke en stor motoryacht?”

”Det er sjovere at sejle. Og så er det også lidt oppe i tiden ikke bare at brænde en masse brændstof af”, fortæller Kim Vibe-Petersen til Liebhaverboligen.

Parsifal lll har kostet over en kvart milliard, og derfor er det heller ikke en fornøjelsesbåd, som ligger klar til at blive sejlet rundt i af familien.

”Det er en charterbåd, som koster mellem 2 og 2,5 mio. kroner om ugen at leje. Så følger der også en besætning på 10 mand med til de 14 overnattende gæster, den kan tage. Parsifal III har ikke nogen decideret havn, men ligger over hele verden. Det er en udmærket forretning med en omsætning på 20-30 mio. kroner om året”, fortæller Kim.

Parsifal III har også været på de hjemlige breddegrader i 2007, hvor den sejlede i de svenske, norske og finske skærgårde.

”Er du sejlsportsinteresseret selv?”

”Ja, men herhjemme har jeg bare en Hobi (lille katamaran-sejlbåd, red.) – den samme som i øvrigt er på Parsifal”. Kim har selvfølgelig selv holdt ferie på sit drømmeskib. ”Men her måtte jeg betale for det på lige fod med alle andre”, oplyser Scanomat-kongen.

Kongehuset har også nydt godt af Kim Vibe-Petersens gæstfrihed. I forbindelse med kronprinsens VM-deltagelse i Farr 40 sejlads-en ved Sardinien i juni 2009, kunne man se en kåd Frederik muntre sig med Mary og nogle nære venner på Parsifal III. Og med dykkerudstyr, vandski, vandscootere og to jacuzzier om bord, bliver det hele da også lidt mere livligt end på det støvede kongeskib Dannebrog.

baad5

Kim Vibe-Petersen, som sammen med hustruen Nina.

baad2

Godnat og sov godt. Master Cabin på Parsifal er mere luksuriøs end en suite på et tophotel

baad11

Ud og tumle i bølgen blå: I Parsifals hule agterstavn gemmer der sig sejlbåde, vandscootere, en 200 hk. speedbåd og meget mere til at fordrive tiden med på ferien

baad

Så er der serveret: Omgivelserne, gourmetkøkkenet og serviceniveauet på yachten er en konge værdig. Man kan tumle sig på i alt 485 m2 kahytter, cockpit og dæk iberegnet

 rover2

Overherredømmet

Test: Range Rover 4,4 TDV8 Autobiography

Fjerde generation af Range Rover sætter igen standarden for luksus – på og udenfor vejen

I 1970 kom en mere civil udgave af Land Rover ved navn Range Rover. Siden har det engelske bilmærke været meget konservativ med at introducere nye modeller.

Således kørte den første udgave rundt i 26 år, før en ny model kom på marked- et. Og der har i mærkets 43 år lange historie kun været fire modeller alt i alt. Her er tale om en ren evolutions- historie i tråd med Darwins tese om, at kun de bedst tilpassede overlever, derfor har Range Roveren, trods massiv konkurrence i markedet, altid været den ”bedst tilpassede”.

Alle større firehjulstrækkere efterligner gerne Range Roveren på det luksuriøse og propper læderstuer, alcantara-lofter og meget andet ind i de firehjulstrukne vogne, som i sidste ende alligevel har svært ved at forcere børnenes sandkasse i haven. Range Roveren er bare født med de bedste ”terræn-gener”, basta! Derfor spørger den indbyggede GPS i bilen også høfligt om, man kunne tænke sig at køre den ”normale vej” eller off-road til sit bestemmelsessted. Lir og sjovt, men fakta er, at den kan stort set køre der, hvor kun en tank kan følge med.

Smidig som en panter

Liebhaverbilen fik nøglerne til den store SDV8, som i sandhed er et monster af en bil med 340 sprudlende heste under køleren. Den over fem meter lang og to tons tunge bil opførte sig dog smidigt og adræt som en panter, men med en løves styrke.

Interiøret er et kapitel for sig med ædeltræ, handskeskindsbløde lædersæder, entertainment-pakke, kameraer i alle vinkler, park-assist, så man lader bilen parkere selv og dermed slipper for aristokratiske kropsvridninger og alt tænkeligt elektronik, der bliver for omfattende at nævne her. Men som englænderne selv ville sige: Sufficient.

Helt skørt

Med en begynderpris på denne model på 2.6 mio. kroner og med diverse udstyr som 22 ” fælge rammer man hurtigt de tre mio. kroner, så det er en meget eksklusiv sag. ”Det er helt skørt. Du kan jo købe 30 VW Up!’er for den pris”, kommenterede min kone. Jo, men hvorfor skulle man nu det, når man kan få det ultimative køretøj?

Forhandleren fortæller, at salget går strygende. Dog ikke på gule plader, hvor der endnu ikke er solgt en eneste af den nye model. Her vælger succesfulde håndværkere trods alt mindre dyre alternativer, hvilket endnu en gang gør Range Roveren til en sand liebhaverbil – på hvide plader.

Og hvor skulle man også parkere de 30 Up!’er henne?

rover

+++++

– Kraft kraft kraft

– Affjedring

– Brændstoføkonomi (ramte faktisk 12 km/l ved pæn landevejskørsel)

– Anvendelighed (du kan køreoveralt – sågar i næsten en meter dybt vand)

– Ægte liebhaveri

 

 ÷÷

– Uret gik to minutter for stærkt (tsk. tsk.)

– Alle andre biler føles lidt inferiøre at køre bagefter

 

 

 

Porsche bebrejder ikke dem, der mente det var umuligt, for Panamera S E-Hybrid nedbryder de teknologiske barrierer. På den ene side en fornem Gran Turismo med en tophastighed på 270 km/t, der kan accelerere fra 0-100 km/t på 5,5 sekunder. På den anden side en elbil, der kan køre op til 135 km/t på strøm alene, takket være kræfterne fra den 70 kW stærke elmotor. Når elmotoren og den 3-liters V6 kombineres opnås en samlet systemeffekt på 416 hk — men også et gennemsnitligt forbrug på 32,2 km/l og en CO2-udledning på blot 71 g/km.

Med Porsche Panamera S E-Hybrid videreudviklede Porsches ingeniører den eksisterende hybridteknologi, og skabte den første plug-in hybrid i luksusklassen. Nøglen er en helt ny high-performance lithium-ion batteripakke, der med den nye Porsche Universal Charger kan oplades på blot 2,5 timer. Selv med en almindelig stikkontakt er ladetiden kun fire timer.

 

Fra søndag den 18. august lancerer Porsche i Danmark ikke blot den nye Porsche Panamera S E-Hybrid, men yderligere 9 Panamera model varianter; Panamera, Diesel, S, 4, 4S, 4S Executive, GTS, Turbo og Turbo Executive. Læs mere på www.porsche.dk

Kronprinsens nye grønne flagskib fra Volvo byder på uovertruffen dynamik, og så har man samtidig samvittigheden i orden på tankstationen.

volvo

I ”reservatet” giver det god karma at skifte den store firehjuls- trækker ud med hybridmotor.

 

Kronprins Frederik har haft et hav af Volvoer i sin garage igennem tiderne. Således var hans første bil overhovedet en Volvo 480 ES, som han fik af bilfirmaet i 18 års fødselsdagsgave.

Nu er han blevet mere sat med kone, børn og sågar et grønt image, derfor hedder den seneste anskaffelse i de royale stalde en Volvo V60 D6, som er verdens første hybrid med dieselmotor. Liebhaverboligen fik lov at teste den elegante stationcar, som ikke er så stor endda.

 

Det kniber med pladsen

For den velvoksne hybridmotor, der dels kan lades op og dels genanvender kørselsenergien fra både hjul og bremser, tager en stor del af pladsen i bagagerummet. Faktisk så meget, at man ikke kan pakke bilen med kone, to børn, en hund og bagage til turen sydpå. Men det er vist heller ikke tanken med bilen, som mere er et slags prestigeprojekt fra Volvo, som beviser, at hybrid også gælder for diesel, og man sagtens kan køre med både stil og power uden at nødvendigvis køre i en fodformet bil.

 

Tung men hurtig

Volvoen starter altid op i elektrisk mode, så den er helt tyst. Kun når man trykker ned på speederen, tager den 215 hk. store dieselmotor fat ude foran og både lyden og accelerationen er ganske betryggende, så man ved, at når lastvognstoget skal overhales, så går det tilpas stærkt. 0-100 km/t klares på imponerende 6,1 sek. for den over to tons tunge bil.

 

Pris: 1 million!

Som altid med biler fra hinsidan, er sikkerheden i top. Og testbilens ekstraudstyr bød på Adaptive Cruise Control, Blind Spot infosystem i spejlene og Drivers Alert System. De tre nævnte ting er i safetypakken til 30.000 kroner, men er en lille ekstrapris at betale, når standardprisen for at køre i Volvo med grøn samvittighed starter oppe i den tunge ende med en prislap på en million kroner. Dog ikke for Frederik inde på Amalienborg, som slap for den danske registreringsafgift.

volvo2

Nej, det går ikke. Bagagerummet er til en mindre rejsekuffert og en strandtaske, ikke til cyklen.
volvo3 
Den kan lades op via en ganske almindelig stikkontakt. Meget praktisk, men den kan
kun køre ca. 50 kilometer i såkaldt ren mode. Altså uden dieselmotoren til at hjælpe.

 

 

Jesper, Jan og Jeppe udgør Mercedes-Benz CPH Hørsholms chef-team,og de har ekspertise på hvert deres område.

I det store lyse showroom hos Mercedes-Benz CPH i Hørsholm, er et specielt hjørne tilegnet nogle meget muskuløse biler. Her er der ikke meget fodformet økologi og her falder talen sjældent på god brændstoføkonomi, for denne del af showroom’et huser Mercedes’ high performance mærke AMG.

”Vi har det eneste AMG Performance Center i Danmark, og vi har altid mindst fire nye AMG biler stående på lager samt en på plader til testkørsel”, oplyser salgschef Jan Friis Henningsen, som også fortæller, at på trods af et prismærke på et godt stykke over listeprisen for en almindelig Mercedes, så har firmaet i Hørsholm solgt hele 10 nye og fem brugte af slagsen på under et år.

”Og snart får vi en AMG i A-klassen, som så bliver den første AMG til under en million kroner og med kun fire cylindre”. Der er dog ikke meget sovs og kartofler over den, da den kommer med 19 tommer fælge og en motor på 360 hk. Motorerne er håndbyggede efter princippet, ”én mand – én motor” – og hver bil er forsynet med den ansvarlige teknikers underskrift. Det vil sige en enkel tekniker har samlet den og haft ansvaret for den hele vejen gennem produktionen.

Men er man mere til god brændstoføkonomi, fleksibilitet, friskt design og god ydeevne, så tilbyder Mercedes-Benz CPH et væld af modeller lige fra de små topersoners smart-biler over den frække nye firedørs coupé CLA til en gennemtestet og rummelig C-Klasse i sedan eller stationcar udgave og helt ny E-klasse i sedan, stationcar, coupe eller cabriolet-udgave. Eller hvad med en ”topløs” SL eller en sej firehjulstrækker?

catporsche2 copy

Den tredje generation af Porsche Cayman er helt nyudviklet og resultatet er lavere og mere langstrakt, lettere og hurtigere, mere økonomisk og stærkere end hidtil. Længere akselafstand, større sporvidde og større hjul hæver centermotorsportsvognens dynamiske egenskaber til et for klassen helt nyt niveau. Den nye to-sæders sportsvogn er efter Porsche 911 Carrera og Porsche Boxster den tredje sportsvogns-modelrække fra Porsche med innovativt letvægtskarrosseri. Oplev den nye Cayman hos Porsche Center Sjælland på Banevingen 6 i København.

www.porshe.dk

porsche1

På autobahnen, landevej- en og i naboens garage – Porsche 911 har altid været et smukt eksempel på integration af design, fart og maskulin elegance. 

911 er selve Porsches hjerte og har været det siden premieren på den internationale biludstilling i Frankfurt i 1963. Få sportsvogne kan kigge tilbage på en så lang og glorværdig karriere som Porsche 911, der i et halvt århundrede har inspireret og begejstret entusiaster verden over med sin unikke kombination af kompromisløse køreegenskaber og anvendelighed i hverdagen.

En sikker vinder

I dag er der fremstillet 820.000 eksemplarer af Porsche 911 og med hver af de syv generationer har ingeniørerne på fabrikken i Zuffenhausen forenet det, der synes at være åbenlyse modsætninger – ja, tradition og innovation er alle dage er gået op i en højere enhed. Selv om designet er ændret mange gange, ser en Porsche 911 stadig ud som en 911.

 

50 år med Porsche 911_1 50 år med Porsche 911_3 50 år med Porsche 911_8 50 år med Porsche 911_9

Ved at importere en brugt bil fra Tyskland, kan man få en bil, der ligner en ny, men koster det halve. Virksomheden BestCAR er skabt på en passion, der handler om eksklusive biler, men også om en troværdig måde at drive forretning på.

bestcar2

Mercedes-Benz GLK 320 CDI 4Matic. Pris ekskl. moms

og afgift 226.000,-

Motor: 3,0 Diesel, Årgang: 11/2008, Kilometer: 69.000

HK/Nm: 224/540, 0-100 km/t: 7,5 sek., Topfart: 220 km/t

Forbrug: 11,9 km/l

bestcar

Audi A5 Coupé 3,0 TDI S-Line

Pris ekskl. moms og afgift

230.000,-

Motor: 3,0 Diesel, Årgang: 12/2008, Kilometer: 104.000

HK/Nm: 240/500, 0-100 km/t: 5,9 sek., Topfart: 250 km/t

Forbrug: 13,9 km/l

 

Der er rift om de lækre biler

Thomas Jepsen og hans bror, Morten, har etableret BestCAR, som importerer biler fra udlandet på bestilling. ”Det er typisk biler, der er mellem to og seks år gamle og som oftest luksusbiler fra BMW, Mercedes, Porsche og Audi. Udgangspunktet er, at kunden kommer til os med et ønske og et budget, og vi får så defineret den ønskede bil helt ned til farve, udstyr, indtræk, osv., og så går vi ellers på opdagelse. Vi har etableret samarbejde med forhandlere i forskellige lande og ved, hvor vi skal lede. Kunsten er at finde en bil, der føles som og ligner en ny, selvom den har nogle kilometer på bagen.”

www.bestcar.dk