Porsche 718 Boxster GTS er fabrikkens største dilemma. For den kører langt bedre end den ikoniske 911´er, og derfor bliver den ikke velsignet med mere effekt. I GTS udgaven er der dog godt med muskler. Det er centermotor, det er bil med kun to sæder. Det er, bil så englene synger.

 

FET_Porche_Sportsvogn_Thumbnail

 

Test
Porsche 718 Boxster GTS

Konstruktion: 2-sædet centermotorsportsvogn:
Transmission: Baghjulstræk, 7-trins PDK gear.
Motor: 4-cylindret Boxermotor, 2497 ccm slagvolumen.
Effekt: 430 nm, 365 hk.
Præstationer: 0-100 4,1 sekund. 290 km/t. ( estimater fra fabrikken.)
Pris: Fra 1.511.540 kr. Incl. Et habilt lag udstyr ca. 2.2 mio. 

 

Der står hun så. Som den store kusine på 27, dengang vi var drenge på 15. Taljekort blazer, sorte bukser, hvid skjorte med blonde bh, der diskret skimtes under. Tøjet strammer, men kun de helt rigtige steder. 718 har ingen bagsæder. Ingen overflødige kilo. Som en moden, men ung og legesyg, til stadighed mere erfaren fuldsblods diskoprinsesse er 718 ikke til at tage fejl af. Dem der bare så meget som tænker fattigmandsporsche, frisørporsche, eller pigeporsche kan godt redefinere deres opfattelse. For 718 er blevet upgradet, og står om muligt endnu mere legesyg og potent end før. Det her er legetøj, så det kilder i maven og gør kvinder fnisende, og mænd til drenge igen.

Ny GTS  

I praksis betyder GTS, at motoren er velsignet med lidt flere heste og moment, samt bredere arbejdsområde. 365 heste og 430 nm leverer den blot 2,5 liter store 4-cylindrede boxermotor. Testbilen var udstyret med PDK, Porsches geniale automatgear med shiftpads. I GTS udgaverne er der også som standard det fantastiske sportsprogram, Sports Chrono pakke. Det betyder der er launch control, hurtigt valg mellem kørerprogrammer, og for dem der vælger manuelt gear – det ville jeg personligt gøre – er der mellemgas i kickdowns. Med tryk på sportsknappen er der fuld effekt i op til 20 sekunder, hvilket er en fin feature. Vi sidder lige over asfalten, og trykket til sportsaffjedring kan mærkes. Og her skal indstillingen bare blive, for at sikre den helt kontante følelse med det her orakel.

Ultimativ konstruktion

Allerede efter få 100 meter står det klart, hvor meget mere effektiv en konstruktion med centermotor er. Styrevilligheden er enorm, og med et lavt tyngdepunkt tages små skarpe sving med en fart, hvor almindelige biler vil vælte. Det samme gælder vejgrebet i accelerationerne. Der er begrænset udskridninger, mens nedbremsningerne sker ekstremt lige. Stellet har Porsche formået at holde enormt stift, om end det formodentligt vil være en tand stivere på søsteren 718 Cayman, der har samme vægt men konstrueret som Coupe. Herudover er der et finurligt faktum omkring centermotoren, nemlig at der fysisk kan mærkes at den ligger lige bag os. Det lyder abstrakt, men det kan mærkes at motoren skubber fremad. Det giver en til tider skøn kilden i maven. Og Porsche har redefineret designet.  718 Cayman er blevet smuk, alt imens 718 Boxster med taget nede kan defineres som arkitektur. Vores testbil var i øvrigt i såkaldt Viper Green, en farve der kan leveres på specialbestilling. Antallet af turned heads talte vi kun den første kilometer, hvorefter overblikket forsvandt.

Og slip så hestene løs

Porsche oplyser 0-100 på 4,1 med PDK og Sports Chrono pakke. På toppen 290 km/t. Accelerationen er formodentlig bedre, og der er ryk op til omkring 220 km/t. Herefter falder det lidt op til 250 km/t, hvorefter der kravles til 293 km/t. Altså lidt hurtigere end oplyst. Ved denne fart lå vi i godt et minuts tid, og stabiliteten er imponerende. Ingen problemer med styring. Ingen følelse af skæv vægtfordeling som på front og hækmotorbiler. Ved den fart kommer der lidt g-påvirkning i siden, men det er som fører vi skal holde fast. Bilen har ingen problemer med vejgrebet. Ved hård opbremsning fra 270 km/t slår den kun en anelse med rumpen. Lidt charmerende faktisk. Prisen for denne baby er omkring 2,2 mio., inklusiv et godt lag udstyr. Det er en langt bedre bil end den klassiske 911 Carrera, og ingen tvivl om at grunden til Porsche ikke sætter en 3.0 motor i den, skyldes at Carrera dermed ville være svær at sælge. Men derfor burde Porsche gøre det alligevel.

 

FET_Porche_Sportsvogn_Omdrejninger-i-midten.-Rigtig-sportsvogn.

FET_Porche_Sportsvogn_Lille,-hyggelig-kabine.

FET_Porche_Sportsvogn_Indsugning,-lækkert-designet.

FET_Porche_Sportsvogn_Oplagt-til-trackdays

FET_Porche_Sportsvogn_Bremkalibre,-der-tager-fat.

 

Ups

Hardcore, lækker centermotorsportsvogn Kompromisløs 

 

Downs

Trang kabine

 

 

Touareg er opkaldt efter nomadefolket tuaregerne fra Sahara. Der var så et stykke vej fra det område til der, hvor Liebhaver Motor testede den nyeste generation af modellen. Det foregik nemlig i Tyrol.

 

FET_VW-1

Alpelandet er et perfekt sted at teste den avancerede firehjulstrækker.

 

Test VW Touareg 3,0 TDI 286 hk. 

Pris fra 929.990 kr. Testmodel: 1.046.990 kr.

Der har været meget nænsomme facelifts på VW Touareg, siden den så dagens lys i 2002. I det seneste, som vi testede for små fire år siden i München, bestod de synlige nyheder udelukkende af en kromliste bagtil, mens meget af teknikken indvendigt var ny.

Nu er der dog ingen, som kan være i tvivl om, at her er den spritny (og tredje) generation kommet ud på vejen. Hele fronten er strømlinet, futuristisk og minder i udseende meget om den nye Arteon. De store 19” fælge klæder bilen, og bagagerummet, som må siges at være en ret vigtig detalje ved en stor SUV, er vokset i kapacitet fra 697 liter til hele 810 liter.

Verdensrekorder

Den er også blevet moderat større i dimensionerne end den forrige model, men på trods af det, er vægten mindsket med 106 kilo. Det er takket været brug af mere aluminium samt hightech-stål. Derfor er brændstofforbruget blevet markant bedre. 14,5 km/l ved blandet kørsel er ganske pænt for så stor og tung vogn, selv om det for køberne af disse luksus-SUV’er nok ikke er udslagsgivende med nogle dråber fra eller til per kilometer.

De mange hårnålesving i de østrigske Alper, gav et godt indtryk af, hvor adræt og smidig Touareg’en er trods sin størrelse, og med firehjulsstyring (ekstraudstyr) var den ganske suveræn i svingene. Men de gode køreegenskaber har Touareg jo også i sit DNA.

Igennem tiderne har VW formået at gøre netop denne model til sit flagskib på diverse performances. Således vandt (en ombygget, naturligvis) Touareg verdens hårdeste rally, Dakar, tre år i træk.

Den har som den eneste bil i verden trukket en Boeing 747 (jumbojet) rundt i en lufthavn og sat adskillige verdensrekorder, herunder højeste kørsel (6.081 meter) i Chile, hurtigste ”Panamericana” (23.000 km. på elleve dage og 17 timer), ”Cape to Cape” i Afrika på ni dage og 16 timer og mange flere.

Kæmpe cockpit

Knap så opslidende var det at teste Touareg i de idylliske omgivelser tæt på Mozarts hjemby Salzburg. Så i stedet for at gå så meget op i det gode firehjulstræk og de mange indstillinger af bjerg- og terrænkørsel (reduktionsgear, spærredifferentiale m.m.) valgte Deres udsendte mere at gå op i den gode komfort og de nye digitale tiltag i kabinen.

Den er udstyret med det såkaldte Innovision Cockpit, hvor alle knapper er blevet erstattet en ”digital overflade”. Hvis ikke den kæmpe 15” trykfølsomme skærm i midten er nok, kan man vælge at lade den fylde hele instrumentbordet, så får man 12” ekstra skærm lige foran snuden på en.

Ydermere er der massage i sæder som standard, masser af connection til Smartphones som Apple CarPlay, Mirror Link, og Android Auto, Wi-Fi hotspot for op til otte enheder samt hele fire USB-stik.

Avanceret lyspakke

Om aftenen testede vi det ligeså nye Night Vision og intelligente LED-matrix-lys, som giver dig mulighed for at køre permanent med det lange lys, da den selv blænder op og ned for modkørende og forankørende. Ydermere giver små orange advarsels-silhuetter på skærmen dig en advarsel om, at et menneske (eller et dyr) går på vejen eller i vejkanten.

Det er stadig en arbejdshest, og mere end halvdelen af alle Touareg-ejere bruger det indbyggede træk jævnligt. Det svinger fint ud fra bunden via en knap i panelet, så man ikke skal bøvle med et aftageligt træk, og den kan trække 3.500 kilo. Er man ikke en ørn til at bakke med en trailer eller campingvogn, er der også Park Assist til disse, så man ikke ligner en amatør til hesteshowet eller på campingpladsen.

VW Touareg’s tredje generation er velkørt, ser godt ud og er utrolig anvendelig. Og så er den stadig billigere og på flere punkter mere avanceret end både Audi Q7, BMW X5 og mange Range Rovere og derfor det rette valg, hvis man altså kan leve med, at man kører i Folkevogn i dette segment.

Modellerne inkluderer indtil videre kun 3,0 TDI, men snart kommer der også en 340 hk. TFSI (benzin) og en V8 TDI med 421 hk.

 

FET_VW2

Liebhaver Motors udsendte med et stort smil i den nye Touareg.

 

Ups

Fremtidssikret SUV af høj kvalitet
Pris
Køreegenskaber

 

Downs

En hybridmodel bliver indtil videre kun
introduceret i Kina

 

FET_VW3

Også bagtil har VW’s nye flagskib fået et mere strømlinet look.

 

FET_DB2018AU00370_large

Det store cockpit, hvor man kan vælge at lade info-skærmen fylde det hele.

 

 

 

 

Med den nye generation af Cayenne Turbo melder Porsche ambitionen rent ud – nemlig at skabe en SUV som en sportsvogn. Det er i den absolutte højeste ende af SUV´erne, og det er et slutprodukt der uden tvivl sætter konkurrenterne tilbage med dybe panderynker. For det fungerer fra ende til anden.

 

FET_Cayenne_S17_1772_fine

 

Der er noget, jeg altid godt har kunnet lide ved Porsche. Og det er, at der er mening med deres påfund. Således skulle jeg blot køre gennem det første skarpe vejkryds, før bilens ekstremt skarpe svingegenskab ved lav hastighed viste sig. Årsagen er bagakselstyring, hvor baghjulene drejer modsat forhjulene ved lave hastigheder og samme vej, når det går hurtigt fremad. Det vender vi tilbage til, men lad os inden da kigge på motoren i Cayenne Turbo S. 3.996 ccm i en V8 konfiguration med dobbelt turbo. Med sports plus pakke går vi til 100 på 3,9 sekunder, og topfarten er 286 km/t. Overflødigt er det at nævne, hvordan effekten lægges i asfalten via aktivt firehjulstræk. Motorkraften er massiv, den mærkes i særdeleshed med et skønt lydtæppe. V8 motorer på 4 liter og derover kan noget, så selv Boston symfoniorkester hæver brynene.

Luksus i praksis

Kabinen er ikke uvæsentlig, eftersom der er tale om en SUV.
Indstigning foregår nemt, og der er rigeligt plads. Ekstraudstyr som sædeventilation kan anbefales, det samme gælder i øvrigt den adaptive fartpilot, der gør kørsel på motorvej enkel og behagelig. Bagsædet har plads til tre børn, der kan nyde stjernehimlen op gennem et panoramasoltag.
I perspektiv til komforten kan der vanen tro vælges mellem forskellige setups af undervognen. For passagererne har dette næppe nogen mærkbar betydning. Det har derimod de forskellige køreprogrammer, hvor der ved valg af økonomiprogrammet er så komfortable skift, at de i nogle tilfælde ikke bemærkes. Og endelig sætter Porsche i kabinen den ypperste udefinerbare, og så alligevel så definerbare trumf på, nemlig ved finishen. Det nærmest dufter af omhyggelighed og kvalitet ved hver en samling.

Sportslige principper skinner igennem

Tilbage på asfalten. Cayenne er høj og har frontmotor, hvilket ifølge de substantielle fysiske love betyder, at den krænger i svingene, og er styretræg – som enhver anden tilsvarende bil. Men Porsche vil udfordre og har adopteret en række principper, høstet af erfaringerne fra sportsvognene. Her er førnævnte bagakselstyring opsigtvækkende.
Det giver en mærkbar stabilitet, både ved vognbaneskift på Autobahn og i kurverne på landevejen. Oven i dette skal lægges, at vores testmodel ikke havde monteret Porsches stabiliseringssystem. Sportslige er præstationerne med 1-100 på 3,9 sekunder.
Det er lækkert, nemt og trygt ved overhalinger og giver et godt træk langt op over 200.
Skal vi være kritiske, så giver en rigtig sportsvogn kicket, fordi vi med høj fart har meget direkte føling med vejbanen. Det kommer ikke. Men summen af kardomme er, at Porsches integration af sportslige funktioner og teknologier har skabt en SUV, der er ekstremt stabil og håndterbar. Og det i et perspektiv, så samtlige konkurrenter uden tvivl står tilbage med dybe panderynker.

 

Teknisk data

Porsche Cayenne Turbo 

Motor:
3996 ccm V8 motor, Turbo. 

Effekt:
770 nm, 550 hk. 

Transmission:
8-trins tiptronic. Aktivt firehjulstræk.

Præstationer:
0-100 km/t 4,1 sek. ( 3,9 med sport plus.)
Topfart:
286 km/t. 

Pris: 
Fra kr. 2.655.972.
Omkring 3 mio. med habilt lag udstyr.

 

FET_Cayenne_3

Førersædet, der næsten gør ondt at forlade. 

 

FET_Cayenne_4

Tydelig, stor og rummelig kabine. 

 

FET_Cayenne_P17_0712_a3_rgb

På eventyr. Hurtigt og stabilt. 

Det er sjældent, man får meget mere ud af, at gøre tingene mindre. Men i den nyeste generation af Audis ultimative køremaskine, RS5, er det faktisk tilfældet

 

FET_Audi_Liebhaverbilen_1

Test Audi RS5 Coupé, 450 hk. Pris fra 1.374.000 kr.
Pris på testmodel: 1.682.000 kr.

 

Den klassiske buldrende 4.4 liter V8-motor er i Liebhaver Motors testbil, Audi RS5, blevet erstattet af en letvægts V6”er på kun 2.9 liter (samme som i søsterfirmaets Porsche Panamera 4S). Men takket været den meget lavere vægt samt en dobbelt-turbo er den så meget hurtigere end før, så den nu springer fra 0 til magiske 100 km/t på sølle 3,9 sekunder i modsætning til forrige generations 4,7 sekunder. For få år siden skulle du betale millioner for supersportsvogne med centermotorer for at få samme præstationer.

Så det er jo et privilegium, at man for relativt få penge i dag kan få et meget mere anvendeligt – og på mange måder – meget mere velkørende stykke racerbil til dagligdagen. Den er nemlig ikke hård som en dør at køre i selv i Dynamic-mode. Der er plads til fire voksne inde døre og en del bagage i det relativt dybe bagagerum, og du behøver ikke frygte misundelige tosser, som kører nøglen hen over den, når du holder parkeret i Nyhavn.

Diskret

For selv om den både er hamrende smuk og potent i udseendet, signalerer den slet ikke nyrig russer, lottomillionær eller succesfuld kiosk-mafia. RS5 er meget diskret, og kun de keramiske bremsekalibre, de store luftindtag foran og logoerne vidner om, at her kommer noget af det ypperste legetøj fra Audi.

Lyden fra sportsudstødningen er himmelsk, også selv om den er knap så rå som den forrige V8”er, og det 7-trins automatgear (fås ikke med manuelt gear i modsætning til konkurrenten BMW M4) er skiftet ud med en ZF 8-trins ditto.

Aldrig rigtig farlig

Det permanente firehjulstræk gør, at bilen suger sig fast til vejen og i svingene, som derfor aldrig får chaufføren til at føle, at der er fare på færde. I modsætning til førnævnte M4 og Audiens anden konkurrent, Mercedes C AMG 63, får du måske færre udfordringer og lidt ”kedeligere” kørsel, hvis du skal på bane og give den gas. Men hånden på hjertet, så kommer 99 % af RS 5 og førnævnte biler heller aldrig der.

Det er som sagt hverdagen, som er vigtig – sikkerheden og den fantastiske fornøjelse ved at sidde i en bil, som kan køre solen sort, men stadig passer på dig. Og dog! For hvis du vil have Isofix-beslag til barnestolen og frakobling af airbag i passagersiden, er det ekstraudstyr.

Det kører Kevin Magnussen jo heller ikke med i sin racer…

 

FET_Audi_Liebhaverbilen_2

Her sidder man godt i Alcantera og læder overalt.

 

FET_Audi_Liebhaverbilen_audi-rs5-logo-wallpaper-copy

 

FET_Audi_Liebhaverbilen_Alternativ-3'er

Bagtil er den også lige det mere ”smooth” end den forrige model.

 

Ups

Acceleration

Sikkerhed

Anvendelighed

 

Downs

Navigation og Audis Virtual Cockpit er ikke standardudstyr

 

FET_Leasing_493

 

Leasing af brugte biler er i hastig vækst. Mange benytter muligheden for at køre i attraktive sportsvogne til en lav månedlig ydelse. Men, markedet er fyldt med fælder og et gråt forhandlernet. Liebhaver Motor giver dig her de basale råd, så du undgår at falde i de grimme fælder.

 

Hvis det lyder for godt til at være sandt? 

Ligesom i alle andre forhold i livet så er det nu engang sådan, at hvis noget lyder for godt til at være sandt, så er det ikke sandt. Hvis en folkeskolelærer har råd til at lease en nyere Ferrari, så er der noget galt. 

Eksisterer bilen? 

Du læste rigtigt. Et klassisk trick er – specielt for den mere inferiøre del af branchen – at reklamere med en brugt bil, der ser lækker ud. Men når bilen kommer hjem, var det ikke den på billedet. Så kontroller at bilen overhovedet eksisterer. 

Sæt dig ind i de centrale begreber, i særdeleshed depositum og restværdi. Det er her de største fælder ligger. Herudover, så søg gerne ekstern rådgivning hos f.eks. en advokat. 

Og brug kun de autoriserede forhandlere og importører i Danmark, af følgende grunde:

• Et teknisk eksempel. En Porsche hentes hjem fra Tyskland. Den tyske forhandler garanterer, at han med sit software kan se, at der ikke har været pillet ved kilometer eller omdrejningsbegrænser. Problemet er bare, at en sådan teknisk undersøgelse skal ske på importørniveau. Derfor er tekniske garantier fra  selv en autoriseret forhandler i udlandet sjældent noget værd, før den har været inde over de danske importører. Sat på spidsen – skal du stole på data om bilen,  så skal du handle hos de danske importører eller deres forhandlere. 

• Brugtvognsgennemgang. De fleste high-endmærker har et program, som de brugte leasingbiler skal gennemgå. Programmerne minder i øvrigt meget om hinanden. Dermed er der en rimelig forventningsafstemning omkring bilens stand mv. Det anbefales kraftigt kun at lease – eller købe – biler, der har gennemgået disse kvalitetsprogrammer. 

• Importører og autoriserede forhandlere kender deres bilmærke langt bedre end de andre. 

• Importøren hæfter med sit gode navn og rygte. Leasing er avanceret, og det udnytter mange selskaber, der hurtigt kan lukke ned og genopstå i et nyt navn. Men de etablerede bilmærker skal stå inde for deres eget navn. 

Hvilke udgifter er med i kontrakten? 

Det er vigtigt at afklare,hvilke udgifter der er med i kontrakten. Specielt til de kraftige sportsvogne er serviceeftersyn en aktivitet, der afføder en betydelig udgift.  

 

3 leasingforslag! 2 brugte og en ny

Liebhaverboligen har fundet tre forskellige gode leasingtilbud. 

 

FET_Leasing_astonmartin

 

Aston Martin Vanquish Volante

Bilen er modelår 2016, men indregistreret første gang d. 1/1-2015.

Leasing med 6 aktive måneder

Førstegangsydelse: 360.000,- + moms

Månedlig ydelse: 24.000,- + moms

Restværdi: 945.000,- + moms

For komplette specifikationer og betingelser henvises til Aston Martin Copenhagen.

 

FET_Leasing_Lamborghini

 

Lamborghini Huracán LP610-4

Netop fyldt 3 år, kilometerstand 3.000 km.:

Månedlig leasingydelse i de seks aktive måneder: 25.069 kr. inkl. moms pr. måned

Månedlig leasingydelse i de seks passive måneder: 6.287 kr. inkl. moms pr. måned

Førstegangsydelse (som svarer til afskrivningen på bilen i kontraktens løbetid på de 12 måneder): 170.000 kr. inkl. moms

Depositum: 170.000 kr. inkl. moms

For komplette specifikationer henvises til 

Lamborghini Copenhagen.

 

FET_Leasing_Mustang

 

Ford Mustang 5.0 V8 Fastback

Km årligt 20.000, Løbetid 60 måneder

Restværdi: 205.294 kr. (ex. splitmoms på 9.63%) når kontrakten er slut 

Udbetaling: 126.731 kr. (ex. moms)

Ydelse pr. måned: 6.560 kr.  (ex. moms)

Tilbuddet er erhvervsleasing.

For komplet specifikation kontakt Ford. 

Mercedes-Benz’ nye CLS er skarpt skåret i alle leder og kanter såvel ud- som indvendigt og fremstår i nyeste generation som en designers våde drøm. 

 

FET_Liebhaverbilen2

Mercedes CLS i smukke omgivelser i den catalanske hovedstad.

 

Test
Mercedes-Benz CLS 350d og Mercedes-AMG CLS 53 hhv. 286 og 435 hk

Priser fra 1.150.000.
Pris på AMG ikke frigivet endnu.

 

Mercedes’ CLS så dagens lys tilbage i 2004 og var i princippet den første rigtige firedørs coupé på markedet. Siden er der solgt 350.000 stk., hvilket vidner om en stor succes i denne øvre modelklasse. Efterfølgende er denne modeltype blevet overordentlig populær blandt mange andre bilmærker, således testede Liebhaver Motor Audis modsvar, deres nye A7, i sidste måned i Sydafrika.

Præsentationen af tredje generation af CLS foregik lidt tættere på, nemlig Barcelona, som er en populær destination til den slags, blandt andet på grund af det ofte gode vejr, de mange snoede bjergveje omkring byen og – ikke at forklejne den smukke by, som giver gode foto-oplevelser.

Ved første blik er fronten med ”diamant”-køleren, de store luftindtag og de skarptskårede forlygter bare SÅ smuk og indbydende og så meget mere moderne end de forrige modeller.

Vores første prøvetur var i topmodellen AMG’en med en – og det er nyt – 6-cylindret maskine ude foran på bekostning af V8’eren. Forskellen var u-mærkbar, på nær lige den buldrende lyd, som var blevet doceret noget i den mindre motor. Som med alle AMG’er er det en skøn køreoplevelse, omend det også bliver lidt af et ”projekt”, da man ikke kan dy sig for at udnytte potentialet i denne køremaskine både på motorvej og på de snoede bjergveje.

Farveorgie

Anderledes silkeblød var køreoplevelsen i dieselversionen (350d), som også kommer med helt nye motorer og med en prisforskel på 200.000 kr. mellem 350d og 450d. Selv i den lille motor presses der rigeligt med moment ud, og den kommer med et stort standardudstyr som widescreen cockpit (dobbelte skærme), læderindtræk og som noget helt nyt: Ambient belysning i kabinen med 64 forskellige farver, hvor lyset i dyserne tilpasser sig temperaturindstillingerne. Benzin-versionen (til samme pris som den lille 350d) har også et elektrisk 48V system, som booster ydelsen til 367 hk. Alle modeller har byttet V6 motorerne ud med række-seksere.

Har Mercedes produceret noget nær den perfekte coupé-model? Her er i hvert fald noget for både hjertet og hjernen og oven i købet til en spiselig pris.

 

FET_Liebhaverboligen3

Liebhaver Motors udsendte i Barcelona. 

 

Ups

Bragende flot design
Masser af S-klasse-udstyr til ”discount-pris”
Knivskarpe køreegenskaber

 

Downs

En coupémodel giver altid lidt pladsudfordringer for tre voksne bagi

 

FET_Liebhaverbilen

Bilproducenter på stribe misbruger termer og tillægsord i markedsføringen af deres biler. GT er ingen undtagelse. De to bogstavers betydning er udvandet, men hænger overordnet sammen med landevejsbiler, der kan bruges til baneræs. Mest kendt er Porsches 911 GT3, der kan køre direkte ind på racerbanen og tilbage til landevejen. Men nu er Ford tilbage i det lækre selskab.

 

FET_All-NewFordGT_Innovations_05

 

Når FORD indbyder til VIP arrangement, så er det VIP. En råkold dag sidst i januar er en særdeles udvalgt skare samlet i det indre København for at se nærmere på Jason Watts nye racer, Ford GT. Og lad det være sagt med det samme, at det er med en sælsom, smuk kombination af ærefrygt at stå foran dette orakel af en racerbil, der markerer 50-året for den amerikanske fabriks triumfer på Le Mans. Tankerne går til Henry Ford, der sagde de berømte ord om, at kunden selv kunne vælge farven på bilen, så længe den er sort. Ergo, fabrikken bestemmer ud fra devisen om produktion på samlebånd. Ser vi på Ford GT, er der også kun meget begrænset mulighed for at tilpasse den. Men det gør ikke noget, for udgangspunktet er en banebil, der lige netop kan godkendes til vej.

Imponerende data

Det ville være useriøst at anmelde motoren uden at have kørt bilen. Menvi kan forholde os til data, som er impone-rende. Slagvolumen er på 3,5 liter i en V6 konfiguration. Motoren er dobbeltturbo, Fords såkaldte Eco-boost. Der leveres 650 heste på toppen og 550 nm i trækket. Det er særdeles meget effekt i forhold til motorens størrelse. I den forbindelse er det svært ikke at tænke på Ford Mustang i den lille udgave med 2.3 liters ecoboostmotor. Den udmærker sig netop ved høj effekt et langt stykke op i omdrejningsfeltet, så ingen tvivl om at Ford har formået at transformere teknologi til brugbarhed. Motoren er centerplaceret med permanent baghjulstræk og en topfart på 347 km/t. Netop topfarten understreger, at Fords fokus på aerodynamikken har givet pote. Omvendt er vægten ikke som sådan impone-rende. 1.385 kg ryger Ford GT op på, uden benzin. Til sammenligning vejer Lamborghinis lille kompakte fighter, Huracán, blot 37 kilo mere. Og her er motoren større, samtidig med at der også er aksler til et permanent fire-hjulstræk.

Indvendig racer – stolt Jason

Men at sidde i kabinen sætter en tyk streg under, at der et tænkt som en racer. En stolt og til tider rørt Jason Watt kan fortælle om bilen, som han blandt få kommer til at eje. Først er der systemet, som sænker bilens frihøjde til banekørsel. Herudover kan sædet ikke justeres, men det kan

pedalerne i stedet. Som på en rigtig racerbil. Instrumentering er kompromisløs racer, det samme er rattets udformning og shiftpads. I den skrabede kabine er der plads til en radio og passagersæde. I forlængelse af det kan der, inden den slippes løs på banen, sættes er rigtigt racerrat i med betjeningsfunktioner til radio mv.

Næppe på danske veje

Jasons Ford GT er allerede blevet billedgjort med en række forskellige folier – farver – til forskellige lejligheder. Herunder reklamefremstød for eksempelvis Jyske Bank. Glæden ved, at Ford valgte at fejre 50-året for triumferne på Le Mans er til at føle på. Det er prisen i øvrigt også. For de udvalgte ejere skal – efter danske afgifter – kvittere med godt 11 mio. kroner for eksklusiviteten. Dermed kommer vi næppe til at se Ford GT på danske plader. Men det ændrer ikke ved, at Ford skal have tak for at lancere en kompromisløs gadebil i en tid, hvor bilers identitet til stadighed forsvinder i den grå masse af ligegyldige crossovers uden sjæl. Og tak til Jason for en rigtig fin, engage- ret gennemgang af sin nye bil!

 

FET_12

Jason viser bilen frem! 

 

Teknisk data

Ford GT:
Centermotorsportsvogn, baghjulstræk
3,5 l. V6 Ecoboost motor 

Topfart:
347 kmt/t
0-100: ej oplyst 

Pris:
11 mio. + på danske plader

Audis verdenspremiere på anden generation af A7 foregik i Sydafrika, hvor alt gik efter den stringente tyske plan – lige indtil Vorherre blandede sig.

 

FET_Audi_1

Smuk bil i smukke omgivelser. Den nye A7 ved bjergene omkring False Bay i Cape Town.

Test

Audi A7 3.0 TFSI 340 hk (1.089.500 kr.) og 3.0 TDI 286 hk (1.053.000 kr.) Beskatningsgrundlag: 943.000 kr.

 

Temperaturen sneg sig op over 30 grader i den knastørre Cape Town, som nu på fjerde år i træk døjer med alt for lidt nedbør. Så grelt er det, at byens borgmester for nylig proklamerede, at de 3,5 millioner indbyggere ville løbe helt tør for vand i marts. Heldigvis åbnede de velhavende vinbønder og farmere for nylig for deres store vandreservoirer og udskød krisen til
sensommeren.

Den evige sol på himmelen kombineret med utrolig smukke veje med havet på den ene side og bjergene på den anden, var en af grundene til, at Audi valgte den sydligste tip af Afrika til at introducere deres nye A7 til verdenspressen. A7-modellen så dagens lys i 2011 og har lige siden været en stor succes på grund af dens smukke design. De store firedørs coupe-modeller har virkelig fået fat i det kræsne købersegment, som efterspørger et køretøj, hvor design og køreegenskaber går op i en højere enhed.

Lysshow

Den nye A7’er skuffer heller ikke ved første øjekast. Den har fået endnu smukkere linjer med store flader og skarpe kanter, og baglygterne er nu ét langt lysbånd fra den ene ende til den anden ligesom storebror A8 har. Audi har længe været synonym med avanceret lygteteknologi, og A7 opfører nu nærmest et dynamisk lysshow, når man hhv. åbner og låser bilen på den fjernbetjente nøgle til utvivlsom stor misundelse hos naboen. Forlygterne udgøres af 12 separate lodretstående lygtesegmenter med HD Matrix laser-lys som den ultimative ekstraudstyrsversion.

På det halvanden døgn vi fik med bilerne, prøvede vi både benzin og diselversionen. Den 340 hk store benzinmotor (TFSI) har rigeligt med kræfter til at forcere selv de stejle bjergveje i fin stil, og begge modeller har både firehjulstræk og firehjulsstyring – sidstnævnte får den til at dreje skarpt og præcist ind i enhver kurve. Det er dog en tung herre, og selv om Audi betegner den som en ”drivers car”, er det stadig ingen sportsvogn, men en stor og behagelig cruiser.

Jeg må også indrømme, at dieselversionen tiltaler mig mere. Den har ”kun” 286 hk, men et pragtfuldt moment på 620 Nm, og det gjorde
forskellen, når man kørte på de ofte så tæt trafikerede sydafrikanske veje og lige skulle overhale en lastbil.

Vand fra oven

Alle bilerne var i øvrigt fløjet ned til Sydafrika fra Ingolfstadt med en hær af pressemedarbejdere, ingeniører, mekanikere og andet godtfolk, som igennem fire uger havde til opgave at servicere verdenspressen. Sidstnævnte blev fløjet ind i hold á to dage ad gangen, og bilerne med de tyske nummerplader og rattet i den ”forkerte side” (Sydafrika har venstrekørsel) vakte meget opsigt. Ofte kom lokale – lav som høj – hen for at tage billeder og snakke med os om den nye A7.

Men hvorfor ikke bare invitere pressen til hjembyen Ingolfstadt i stedet for dette rasende dyre sydafrikanske projekt?

Jennifer Brem med den fornemme titel af International Product Communication Manager, fortalte til Liebhaver Motor, at i februar kan man ikke regne med vejret nogen steder i Europa. – Ydermere har vi lagt stor fokus på, at der både skulle være gode veje og smukke landskaber til jer i pressen med den strålende sol over jer alle…

Jennifer fik det – sammen med resten af Audi-teamet – dog en anelse stramt, da første testdag endte i et gigantisk skybrud med torden, lyn og mudrede veje til følge.

Vi fik så lejlighed til både at teste ESP’en og viskerrobotten, og  indbyggerne i Cape Town, som havde en anden dagsorden end Audi, jublede over det tiltrængte vand fra den sorte himmel.

 

FET_Audi_2

Liebhaver Motors Per Kuskner var en af de første heldige til at prøvekøre Audis Sportback.

 

FET_Audi_3

A7’s bagende minder om en yacht.  Den har en integreret spoiler, som automatisk kører ud ved 120 km/t.

 

FET_Audi_6

Interiøret minder mig om Audis topklasse-A8 og er både smukt og ergonomisk, men den trykfølsomme infotainment-skærm kræver lige lidt tilvænning.

 

FET_Audi_

 

Ups

Design
Elektronisk cockpit af stor karat
Køreregenskaber
Hybridteknik, som sparer på brændstoffet

 

Downs

Lidt for synligt radarteknik/grej i kølergrillen.

 

 

 

Ved første øjekast er Range Rovers nyeste skud på firehjulstrækker-stammen så gennemdesignet og stilig, at man tænker storby fremfor jungle.

FET_Liebhaverbilen_RR-bærebillede-1

Test

Range Rover Velar R-Dynamic SE, 380 hk
Pris fra: 1.544.900 kr.
Testmodel med ekstra-udstyr: 1.715.300 kr.

 

Et reservedæk på køleren her ville nærmest være en joke! Og trods Velars dimensioner som en bøffel fra savannen ser den både adræt og spændstig ud som en gazelle for nu at blive i den afrikanske fauna.

Desværre kørte Liebhaverboligens udsendte ikke rundt på Serengeti-
sletten i testugen, men i det nordsjællandske, hvor faunaen mere bestod af nogle dovne måger og et par arrige svaner, som blev forstyrret, da der skulle tages billeder omkring Gentofte sø.

Velars design er både medrivende og indbydende med stramme detaljer som de slanke Matrix Laser-LED-forlygter, dørgreb, der flugter med karossen, men som skydes ud, når den låses op (en inspiration fra Tesla), og helhedsindtrykket er hypermoderne, men med masser af power i linjerne på samme tid.

Kører overalt

De tunge døre åbner op til en – ikke uventet – smuk og afstemt kabine, hvor devisen ”less is more” går igen. Alt er minimalistisk og afstemt, hvor de fleste funktioner er skjult, indtil chaufføren behøver dem. Velar har masser af nyheder, bl.a. infotainmentsystemet, som består af to 10” store HD-touchscreens med overraskende logisk betjening, som man hurtigt vænner sig til.

Da Velar kommer fra den førende producent af  firehjulstrukne køretøjer, Land Rover-familien, har den (vi nævner i flæng) firehjulstræk med Intelligent Driveline Dynamics, låsbart differentiale på bagaksel, traction-teknologier med både Hill Descent, All terrain, og meget mere. Kort sagt, den kan køre stort set overalt. Det kommer ni ud af ti solgte biler ikke til at udnytte, så derfor er det så meget vigtigere, at den også kører og opfører sig som en, om end ikke spændstig, så i hvert fald lydløs kat på både de snævre landeveje såvel som de brede motorveje. Den er ikke så medrivende som Porsche Macan, men jo også en del større. Til gengæld er acceleration fra 0-100 km/t på 5,7 sekunder.

Forvirring i hierarkiet

Land Rover oplyser, at Velar er den naturlige mellemmodel mellem Evoque og Range Rover Sport. Og det er jo meget godt, da den er så meget større end den lille Evoque, men undertegnede er dog stadig en anelse forvirret over, hvordan det ædle hierarki skal gå op i en højere enhed. For man kan få den nye flotte Velar for lige over en million kr. for den mindste 180 hk. diesel-version. Og det koster en veludstyret Evoque i den øvre modelklasse (med syv modelår på bagen) også snildt med lidt ekstraudstyr. Og samme families Discovery, som Liebhaverboligen testede sidste sommer, er lige så veludstyret og lækker som Velar og koster det samme.

Så er der Range Rover Sport, som måske er lidt dyrere i billigste version, men vores Velar-testbil overstiger langt de fleste af denne models basispris. Forvirret? Heldigvis er der orden i det øverste geled. Über Range Roveren, Autobiography, er stadig den største og dyreste med priser fra 1,8 mio. kr. til svimlende 3,9 mio. kr. (uden udstyr vel at mærke).

Hvis jeg skulle foretrække en af mærkets 10 modeller, falder valget nok på den nye Velar skarpt efterfulgt af  Discovery, da designet på begge på én gang er så minimalistisk og diskret og kombineret med en råhed, som sådan en vogn også skal have. Både når den tordner ud ad Serengetis sletter eller bare triller ned mod Gentofte sø.

 

FET_Liebhaverbilen_RR-bagfra

FET_Liebhaverbilen_RR-interiør

Også bagfra er Velar hamrende smuk. Indvendigt forkæles passagerer af bløde lædersæder til rumpen og ergonomiske linjer til øjet.

 

Ups

-Design ud- som indvendigt

-Klassiske terræn-dyder

-Plads (også i bagagerum med 673 liter til rådighed)

-Nok lige så lidt værdi-tab som de andre mellem-Range Rovere i dag

Downs

-Stadig dyr fornøjelse at anskaffe sig en Range Rover

-Fås ikke som hybrid (endnu)

Ordet ”sportslig” er blandt de mest misbrugte i bilbranchen. Porsche bruger det også om deres Panamera Sport Turismo, selvom det er en stor og meget rummelig bil. Men til forskel fra andre bilmærker, så er der noget om snakken.
For det er en særdeles sportslig familiebil.

FET_Panamera_Thumbnail

 

Launch control. Det lyder umiddelbart som noget, et inferiørt bilmærke har fundet på for at gøre en lige-gyldig familiecontainer lidt mere interessant for fami- liefaderen. Men sådan er det ikke med Porsche. De mener det i ramme alvor. Bilen sættes i Sport Plus, bremsen trædes i bund, det samme med speederen. Når det siger klik, slippes bremsen, og vi skydes afsted til hundrede på 3,6 sekunder. Og det er vel at mærke den defensive oplysning fra Porsche selv. Rygterne siger 3,3 sekunder i praksis. Velkommen til Panamera Turbo Sport Turismo. En familiecontainer med plads til hele den pukkelryggede, bygget ud fra Porsches omfattende erfaringer med sportsvogne. Bestykket med en V8 turbomotor på 3996 ccm, 550 hk og 770 nm i trækket.

Nye Dimensioner

Panamera Sport Turismo sætter nye dimensioner, for familiebiler, og det i mere end en forstand. I forhold til Porsches klassikere er der en række tekniske data, som er værd at bemærke, for at forstå bilens evner på vejbanen. Dels er den bredere end 911 turbo. Herudover er akselafstanden i sagens natur langt længere, i runde tal en halv meter. Bilens samlede længde er over 5 meter, og dermed er den væsentlig længere end almindelige stationcars, der normalt karakteriseres som værende lange. Den vigtigste facet er dog, at Panamera Sport Turismo er lavere og bredere end andre stationcars. Det giver en langt bedre vægtfordeling, tættere på asfalten og bedre styring, da tyngdepunktet bedre absorberes med det bredere greb.

Klassisk Porsche

Og lad os så komme i gang. Cockpittet er klassisk Porsche. Normalt er det overkill med omdrejningstæller i midten til en personbil, men Pana-mera Sport Turismo kan bære det. Lyden er fantastisk. Måske er den ikke den mest støjsvage bil på markedet. Det er ikke et issue, for V8 motorens lydkulisse er som harpe- spil i himlen. PDK systemet klikker hurtigt og effektivt, alt imens vi kan indstille fjedrene, så det for alvor bliver sportsligt. Hvis vi sammenligner det med en regulær sportsvogn – f.eks. 911 Turbo, Lamborghini Huracán eller Jaguar F-type, er aksel- afstanden mærkbar. Det er et logisk faktum, at den lange afstand giver en mere styretræg bil. Ergo, det er ikke en baneracer. Også fordi motoren er tung, en placering i fronten kan mærkes.

…men, når det er sagt

Ovenstående tekniske fakta skal perspektiveres til hardcore sportsvogne. Rettes sammenligningen til markedets andre stationcars, er det udenfor diskussion, at vi her har at gøre med den mest sportslige familiebil ever. Hvad angår førnævnte akselafstand, giver det en høj stabilitet på motorvej. Og effekten er massiv. Der er et rigtig godt træk op til 270 km/t, hvorefter den først her begynder at kravle. Vi prøvede således nedbremsning fra 285 km/t, og her var der kun en lille snublefornemmelse. Følelsen af at man får bagagerummet i nakken, fordi baghjulene kan lette lidt. Bemærk, at hvis en almindelig stationcar kunne nå den fart, ville det være den sikre død bare at røre bremsen. Samtidig giver følelsen i bilen det samme kick som i sportsvognene ved den fart. Suset, der kommer, fordi man kan styre den og derfor mærke den. Snittet mellem adrenalin og en forelskelse. Vi kører, og bliver et med Panamara Sport Turismo. Pladsen i bilen? Rigeligt til barnevogn, tre skønne unger og en beautiful wife. Prisen er 3,6 mio. incl. udstyr. Men så er husfreden også sikret med plads til ungerne, familiecontainer til mor og sportsvogn til farmand.

 

FET_Panamera_4

Styring af køreprogram. Sport+ giver en ekstra dimension. 

FET_Panamera_3

Cockpit med klasse. 

FET_Panamera

Enormt rummelig. Alligevel uhørt sportslig. 

 

FET_Panamera-Sport-Turismo_01_low

 

Teknisk data

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

Motor:
V8 Turbomotor, 3996 ccm slagvolumen. 

Effekt:
550 hk, 770 nm. 

Transmission:
PDK, automatgear med shiftpads. 8 trin. 

Drev:
Aktivt firehjulstræk. 0-100 km/t : 3,6 sek. Formodentlig hurtigere. 

Topfart:
304 km/t

Pris:
Fra 3.069.927 kr. 3,6 mio. med et habilt lag udstyr.

FET_Panamera-Sport-Turismo_03_lowFET_Panamera-Sport-Turismo_02_low

 

 

BMWs 4-serie er legendarisk, og vælges der en coupé udgave med kraftig motor og det rette sportssetup, er resultatet en umanerlig sportslig bil. Det er ikke som de deciderede sportsvogne. Men, når det er sagt, så er det altså det mest sportslige, vi kommer, hvis bilen også skal have praktisk brugbarhed.

 

FET_Sportsvogn_BMW_3

 

Fabrikken i München startede ikke med at producere biler. Den startede med motorer, og derfor er BMW også kendt for at levere sublime af slagsen. 440i er endnu en streg under dette facit, for dens 3 liters motor fungerer perfekt. I modsætning til mange af konkurrenterne er den 6-cylindrede motor i række konfiguration, og ikke som V6. Der gives altså afkald på trækket i bunden, mens der til gengæld er mere effekt, når først vi kommer op ad omdrejningstælleren. Motoren er forsynet med biturbo og leverer 326 heste samt 450 nm i trækket.

Kabinen er lækker og gennemført. Det er – som altid på coupéer – lidt besværligt at komme om til bagsæderne, men når først vi sidder der, er der rigeligt plads og mulighed for skøn udfoldelse, selv for to voksne. Bagagerummet er rummeligt, og kan have rigeligt oppakning til en længere ferietur. For dem, der er indstillet på en lidt mere udfordrende indstigning, så er det altså en bil, der også kan bruges til at lege mor, far og børn.

Men lad os dvæle lidt mere ved teknikken. Transmissionen foregår via automatgear, med steptronic som tilvalg. Der kan altså skiftes med pads på rattet, hvilket er ganske godt i forbindelse med kickdowns. Responstiden er udmærket, og klart bedre end at vente på, at gearkassen selv foretager valget.
Der skiftes enkelt mellem køreprogrammerne, og forskellen er mærkbar. Hårdere undervogn, mindre servotryk, senere gearskift og alternativ instrumentering. Når der lukkes op for sluserne, viser BMW´s rækkemotor for alvor sit værd, for trækket fortsætter oppe i de høje omdrejninger. Der er fin acceleration op til 220 km/t, hvorefter den dør ud.

440i er en frontmotorbil med bagsæder. Og ved nedbremsninger fra høje hastigheder kan det godt mærkes, at det ikke er en decideret sportsvogn. Da bremserne blev sat hårdt i ved 245 km/t, var der ustabilitet. Det er ikke overraskende, men blot et faktum for en bil, der også skal kunne bruges i praksis. Her adskiller den sig på ingen måder fra konkurrenterne med samme konstruktion. Det er blot et generelt fysisk faktum omkring vægtfordeling og stabilitet.

Facit er en ualmindelig sportslig bil, der også har reel praktisk brugbarhed. Motoren er en absolut fornøjelse, og i kombination med de sportslige køreprogrammer, er det bilen for den bilinteresserede, som søger ekstraordinær køreglæde,
samtidig med at ungerne skal kunne tages med på bagsædet. Til allersidst har det jo aldrig skadet at se godt ud. Bemærk den smukke silhuet – Det er elegance ud over det sædvanlige.

 

FET_Sportsvogn_BMW_5

I fremdrift. Sjov på landevejen. 

 

FET_Sportsvogn_1

Enkel, lækker kabine. Shiftpads kan skimtes bag rattet.

 

FET_Sportsvogn_BMW_2

Forlygterne. Offensivt design, med noter til hajerne. 

 

Teknisk data
BMW 440i Coupe. 

Konstruktion: Coupé. (2-dørs, frontmotor og bagsæder.) 

Motor: 6 cylindret rækkemotor med biturbo. 326 hk, 450 nm. 3 l slagvolumen. 

Transmission: 8-trins sportsautomatgear Steptronic. 

Præstationer: 0-100 km/t på 5.0 sekunder, topfart 250 km/t. 

Pris: Fra 807.095. Incl. et habilt lag udstyr, herunder M-styling, ca. 1,1 mill. 

Jaguar F-type 3.0 er en helt anden bil end storesøsteren med 5.0 liters motor. Naturligvis er effekten mærkbart mindre. Men det er prisen også, samtidig med at charmen og antallet af turned heads er helt i top. Og det er forståeligt, eftersom designet er uhyggeligt smukt.

FET_Sportsvogn_Jaguar_4

 

Meget få biler giver så mange turned heads som F-type Cabriolet. Når der køres gennem København, står børn og voksne med kameraer og fotograferer. Og det er med god grund, for med kalechen nede er F-type cabriolet blandt de smukkeste silhuetter på vejene. Det klassiske snit fra jaguar er bevaret i denne to sæders sportsvogn.

Englænderne var ellers noget skeptiske, da indiske Tata overtog en af kongerigets erhvervsmæssige kronjuveler, men lige præcis F-type understreger, at denne skepsis var ubegrundet. Det elegante design, kombineret med habil teknik og mekanik, er bevaret.

Forskellen på F-type med 3.0 liters motor og storesøsteren med 5.0 er markant. Og lad det være sagt ligeud, at jeg – hvis penge ikke var et emne – uden tøven vile have en 5.0. Bedre bundtræk, større arbejdsområde, langt bedre accelerationer både fra start, men i særdeleshed over 100 km/t. Når det er sagt, så er 3.0 udgaven mere agil og håndterbar.
Det er legetøj i en absolut lækker og elegant udgave. Den fås med enten manuelt eller automatgear, hvor automatgearet har shiftpads. Det fungerer, med en udmærket responstid. For den passionerede køber bør manuelt gear overvejes for at får den komplette føling med bilen.

Finishen og designet i kabinen er absolut fuldendt. Det er af høj klasse. Instrumentering er med stor omdrejningstæller og diskrete racerbanefelter i baggrunden.
Komforten er høj, og for to personer kan der køres rigtigt langt stræk.
I køreprogrammerne indgår faciliteter som dæmpning af antispin, så den – bogstaveligt talt – vrikker med bagenden i accelerationerne, mens udstødningen kan åbnes, så lyden er mindre dæmpet. Sjov feature, som gør en sjov bil endnu mere sjov og iøjnefaldende.

Prisen for F-type 3.0 som convertible starter ved 1,4 mio., og med et godt lag udstyr ender vi på 1,6.
For en uhyre smuk og ekstremt iøjnefaldende bil med klasse udover det sædvanlige er det et udmærket køb. Og for dem der ikke vil have den nyeste version, så kom F-type til verden for godt 4 år siden. Det betyder, at der nu kan hentes lukrative leasingbiler hjem til Danmark, eller måske endda en second hand dansk model. Bemærk i den forbindelse, at Jaguar tilbyder et garantiprogram ved disse køb, såfremt det foretages hos autoriseret Jaguar forhandler.  Men uanset om købet bliver af den ene eller anden art –  så får ejeren køreglæde og utallige turned heads på sin vej.

 

FET_Sportsvogn_Jaguar3

En silhuet, der taler for sig selv. 

 

Teknisk data

Jaguar F-type 3.0 

Motor: 3.0 V6. 340 hk, 450 nm. 

Transmission: Automatgear med shiftpads. Manuelt gear kan købes. 

Konstruktion: Cabriolet, 2 sæders. Frontmotor, baghjulstræk. 

Præstationer: 1-100 km/t 5,3 sekunder. Topfart 260 km/t. 

Pris: Fra 1,4 mio, med habilt udstyrsniveau 1,6 mio.

 

FET_Sportsvogn_Jaguar2

FET_Sportsvogn_Jaguar

Harmonisk, elegant kabine. 

FET_Sportsvogn_Jaguar_5

FET_Sportsvogn_Jaguar_6

Midterkonsollen. Hurtig, nem betjening af køreprogrammer. Lækker finish.