Jaguar F-type 3.0 er en helt anden bil end storesøsteren med 5.0 liters motor. Naturligvis er effekten mærkbart mindre. Men det er prisen også, samtidig med at charmen og antallet af turned heads er helt i top. Og det er forståeligt, eftersom designet er uhyggeligt smukt.

FET_Sportsvogn_Jaguar_4

 

Meget få biler giver så mange turned heads som F-type Cabriolet. Når der køres gennem København, står børn og voksne med kameraer og fotograferer. Og det er med god grund, for med kalechen nede er F-type cabriolet blandt de smukkeste silhuetter på vejene. Det klassiske snit fra jaguar er bevaret i denne to sæders sportsvogn.

Englænderne var ellers noget skeptiske, da indiske Tata overtog en af kongerigets erhvervsmæssige kronjuveler, men lige præcis F-type understreger, at denne skepsis var ubegrundet. Det elegante design, kombineret med habil teknik og mekanik, er bevaret.

Forskellen på F-type med 3.0 liters motor og storesøsteren med 5.0 er markant. Og lad det være sagt ligeud, at jeg – hvis penge ikke var et emne – uden tøven vile have en 5.0. Bedre bundtræk, større arbejdsområde, langt bedre accelerationer både fra start, men i særdeleshed over 100 km/t. Når det er sagt, så er 3.0 udgaven mere agil og håndterbar.
Det er legetøj i en absolut lækker og elegant udgave. Den fås med enten manuelt eller automatgear, hvor automatgearet har shiftpads. Det fungerer, med en udmærket responstid. For den passionerede køber bør manuelt gear overvejes for at får den komplette føling med bilen.

Finishen og designet i kabinen er absolut fuldendt. Det er af høj klasse. Instrumentering er med stor omdrejningstæller og diskrete racerbanefelter i baggrunden.
Komforten er høj, og for to personer kan der køres rigtigt langt stræk.
I køreprogrammerne indgår faciliteter som dæmpning af antispin, så den – bogstaveligt talt – vrikker med bagenden i accelerationerne, mens udstødningen kan åbnes, så lyden er mindre dæmpet. Sjov feature, som gør en sjov bil endnu mere sjov og iøjnefaldende.

Prisen for F-type 3.0 som convertible starter ved 1,4 mio., og med et godt lag udstyr ender vi på 1,6.
For en uhyre smuk og ekstremt iøjnefaldende bil med klasse udover det sædvanlige er det et udmærket køb. Og for dem der ikke vil have den nyeste version, så kom F-type til verden for godt 4 år siden. Det betyder, at der nu kan hentes lukrative leasingbiler hjem til Danmark, eller måske endda en second hand dansk model. Bemærk i den forbindelse, at Jaguar tilbyder et garantiprogram ved disse køb, såfremt det foretages hos autoriseret Jaguar forhandler.  Men uanset om købet bliver af den ene eller anden art –  så får ejeren køreglæde og utallige turned heads på sin vej.

 

FET_Sportsvogn_Jaguar3

En silhuet, der taler for sig selv. 

 

Teknisk data

Jaguar F-type 3.0 

Motor: 3.0 V6. 340 hk, 450 nm. 

Transmission: Automatgear med shiftpads. Manuelt gear kan købes. 

Konstruktion: Cabriolet, 2 sæders. Frontmotor, baghjulstræk. 

Præstationer: 1-100 km/t 5,3 sekunder. Topfart 260 km/t. 

Pris: Fra 1,4 mio, med habilt udstyrsniveau 1,6 mio.

 

FET_Sportsvogn_Jaguar2

FET_Sportsvogn_Jaguar

Harmonisk, elegant kabine. 

FET_Sportsvogn_Jaguar_5

FET_Sportsvogn_Jaguar_6

Midterkonsollen. Hurtig, nem betjening af køreprogrammer. Lækker finish. 

 

Audi A4 leveres i utallige variationer og prislag. Liebhaverboligens Rasmus Thomsen har prøvet en af dem med absolut høj effekt. Selvom vægtfordelingen ikke er som en sportsvogn, så kan den godt være underholdende for dem, der vil lege drenge for en stund.

 

FET_Audi_4

 

I dag har flere og flere familiebiler effekt og præstationer, der fuldt ud matcher sportsvognene. Blandt dem er Audi S4 Avant 3.0 TFSI, der accelererer til 100 på 4,9 sekunder, og på toppen kan køre 250 km/t. Bilen er velsignet med Audi´s legendariske 4-hjulstræk, der som intet andet system giver vejgreb i accelerationerne. Der mærkes eller fornemmes ganske enkelt ikke nogen udskridning. Samtidig er det en rigtig lækker fornemmelse i vintermånederne, når vejene bliver fedtede. Her er 4-hjulstræk altså også et mere brugbart element.

Lad os for en stund dvæle ved lidt teknik. Motoren på 3 liter er konstrueret som V6, i stedet for cylindre på række.

Topfarten er 250 km/t

Det giver et markant bedre bundtræk, hvilket afspejles i de 500 nm, der leveres i trækket. Omvendt er der 354 hk – ikke imponerende, men det er nu engang også drejningsmomentet, bilen skal accelerere på. Topfarten er noteret til 250. For de legesyge familiefædre er der udmærket træk op til 150 km/t. Gearet kan skiftes med pads på rattet. Nogle vil kalde det f-1 gear, men forsinkelsen er nu engang som i en familiebil.

Ses der på den rent fysiske konstruktion, så er A4 ikke en sportsvogn. Det er konkurrenternes SUV´s eller stationcars for den sags skyld heller ikke. De fysiske love kan ikke brydes, og disse karroserityper kan aldrig opnå samme vejgreb og stabilitet som en sportsvogn med centermotor. Når det er sagt, er det alligevel imponerende, hvor stabilt vi ligger i svingene, når disse tages med lidt højere hastigheder. Der er udmærket køreglæde, godt støttet af en yderst potent motor.

Lækre features

Bagsædet giver fin plads til to voksne eller tre poder. Bagagerummet er særdeles rummeligt, og udstyrslisten tæller lækre features, herunder headup display, der viser sig i forruden. Systemet er adopteret fra sigtesystemer i jagerpiloternes hjelme. Umiddelbart kan det lyde som overflødigt lir – men det er det absolut ikke. Efter en times tid bag rattet er det en selvfølgelighed at kunne se vitale informationer ud gennem forruden. Og den sidste skrift på væggen er i øvrigt ganske klar – Audi S4 er et seriøst godt bud for familien, der både vil have plads til alle og samtidig køremæssig sportslig underholdning til mor og far.

 

SLIDE_Audi_1

 

Teknisk data

Audi S4 Avant 3.0 TFSI Quattro
Motor: 3.0 l V6
Effekt: 354 hk, 500 nm drejningsmoment
Præstationer: 1-100 kmt/t 4,9 sek., tophastighed 250 km/t.
Pris: Fra ca. 1. million
Med habil niveau af udstyr: ca. 1,45 millioner.
De estimerede priser skyldes, at folketinget ved redaktionens afslutning endnu ikke har vedtaget afgifterne endeligt.

 

FET_Audi_3

FET_Audi_2

Motoren har et imponerende bundtræk. Den fysiske konstruktion vidner ikke om en sportsvogn, men det diskrete S4 mærke vidner om et køretøj, der vil ud af starthullerne. 

 

Blandt de få anker mod BMW´s motorcykler har ofte været designet. Men med RNineT Racer er dette kritikpunkt definitivt fjernet. Hun er smukkere end sin smukke originale søster. Og så har BMW ikke bare gjort designet retro og sportligt. De har også foretaget de helt rigtige justeringer, der gør den fuldstændig gennemført.

bmw2 bmw3

For og bagende. Smukt, smukt design.

I 2014 introducerede BMW deres RNineT, som en hyldest til deres egen 90-års dag. Lanceringen skete i kølvandet på en række lignende koncepter, hvor fabrikkerne konstruerede moderne motorcykler, udført i klassisk design. Bemærkelsesværdig var det for 3 år siden, at BMW præsterede et design som for alvor var smukt. Sydtyskerne, der notorisk har været kendt som konstruktører af de mest gedigne motorcykler gennem tiden, havde indtil da været kendt for et design, der – sagt særdeles pragmatisk – skilte vandende.

Men, den både design og teknisk sublime RNineT har været en så stor succes, at BMW har lanceret en hel serie af maskiner, baseret på den. Disse maskiner kaldes Heritage, og blandt året nyheder er varianten ”Racer”. Det er en motorcykler med klare referencer til 70´erne, kendetegnet ved et design der om muligt er endnu smukkere en originalen. Lækker vindskærm, stor, rund lygte – og så i de klassiske BMW-farver, hvid, blå og rød. Vores testudgave var desuden med egoistsæde, hvilket betød en yderligere understregning af linjerne. Det er designmæssigt noget af det flotteste, hvilke i øvrigt blev cementeret af de mange turned heads og kommentarer fra passerende på tankstationerne.

bmw6

Original instrumentering. Rigtige visere. Lækkert, og overskueligt.

Motoren er selvfølgelig BMW´s boxorklassiker på 1170 ccm. Den to-cylindrede slider leverer et massivt træk i bunden, og op gennem hele spektret. Gearskiftet er med konstant indgreb, hvilket i praksis betyder at der under accelerationerne kan skiftes gear uden brug af kobling. Lækkert og brugbart legetøj, der også giver landevejskørslen en ekstra dimension. At motorens arbejdsområde så er ganske bredt, gør det hele endnu mere velfungerende. Det er mekanik i en kvalitet og funktionalitet, som kun tyskerne kan præstere det. Det fungerer, og føles robust.

Og udover designet har ingeniørerne foretaget en række modifikationer, der skal gøre motorcyklen mere sportslig. Blandt de mindre iøjnefaldende, men mærkbare, er en lidt hårdere vinkling på forhjulet. Det giver en mere livlig styring. Mest iøjnefaldende, og særdeles mærkbart er den langt mere sportslige kørestilling. Vi sidder inde over tanken, hvilket er godt for vægtfordeling og vindmodstand. Men, det er også anstrengende i længden. Og vi skal op på hastigheder omkring 130 Km/t, før vindmodstanden holder os svævende. Men, resultatet er dog præcis som ventet – det er en ualmindelig sportslig motorcykel, baseret på moderne teknik, med et vellykket designmæssig touch fra 70´erne.
Bottom line er, at BMW nu også har fået styr på designet i en mere sofistikeret og elegant kontekst. Herudover, er RNineT Racer endnu et teknisk sublimt medlem til familien. Spørgsmålet er om den kan tiltale begyndere, der tog kørekortet for mange år siden, og nu vil ud at køre? Dens letkørthed vil helt sikkert. Men den voldsomme effekt skal tages in mente, uanset om den køres af en begynder eller ej. Uden for diskussion er det dog, at designet vil skabe glæde for enhver ejer, samt de tilskuere den møder på vejen.

bmw1

Lækker, smuk silhuet. Klar designet med referencer til 70´erne.

BMW RNineT Racer
Motor: 2-cylindret Boxer, 1170 ccm.
Effekt: 110 hk v.7750 omdrejninger.
Moment: 116 nm v. 6000 omdrejninger.
Topfart: over 200 km/t.
Gear: 6 trin, med konstant indgreb.
Pris: Fra 202.900 kr.

Lad os én gang for alle slå fast, at de, der kalder 718-serien for en ”fattigmandsporsche”, ganske enkelt blotter deres viden om biler. Liebhaverboligens Rasmus Thomsen har været ude i en Cayman S, og han er forelsket til langt op over begge ører.

porsche

Sådan ser en sportsvogns instrumentbræt ud. Omdrejningstælleren i midten.

porsche4

Porsche har gennem de sidste 50 år produ- ceret 911’eren, der verden over er syno- nym med fabrikken i Stuttgart. Gennem de senere år er flere modeller kommet til, og under 911 finder vi 718-serien. Den fås som Cayman (coupe) og Boxster (cabriolet). For begge gælder, at der er tale om en bil, der prismæssigt ligger 2/3 under 911´eren. Cayman S er udstyret med en 2,5 liters turbomotor, der leverer 350 heste og 420 nm. Motoren er centerplaceret, hvilket mærkes. Vægtfordelingen er ganske enkelt eminent. Der er mulighed for gearskifte via PDK – shiftpads – men denne testmodel var udstyret med manuelt gear. Og det skal Porsche på ingen måde høre ondt for. Tværtimod.

porsche5

Eminente tilvalg
Porsche tilbyder en lang række ekstraudstyr til deres biler. Bilmærket differentierer sig dog ved, at disse optioner rent faktisk gør en mærkbar forskel. Mest bemærkelsesværdig er sport+ pakken. I forbindelse med det manuelle gear er den mest opsigtsvækkende gevinst, at der gives præcis mellemgas i forbindelse med kickdown. Således er omdrejningerne i det leje, som afspejler gear og hastighed. Enormt effektivt og brugbart. Herud- over, er manuelt gear at foretrække til denne lille, kompakte køremaskine. For vi arbejder med den, og dermed bliver vi mere ét med mekanikken.

porsche2

Habile præstationer
I forhold til det generelle marked for sportsvogne, er Cayman S udmærket med på præstationssiden. Med PDK og sportspakke rammes 100 ved 4,2 sekunder, med manuelt gear lidt langsommere. Til det skal lægges – eller bogstaveligt talt trækkes fra – at fabrikken er notorisk kendt for at underdrive egne præstationer.
For begge varianter er topfarten 285 km/t. Der er god acceleration op til 160 km/t, og først ved 250 km/t falder trækket for alvor. Ved hård nedbremsning fra 260 km/t ligger bilen ufatteligt stabilt, og understreger sin egen berettigelse som en af de bedst sammenskruede modeller fra porschefamilien (Afprøvet i 
Tyskland). Og bilens antispin, i 
kombination med centermotor, kan ikke beskrives med ord. Det er vejgreb i accelerationerne af en helt anden verden.

porsche3

Indsugning til motoren. Giver designet det sidste pift.

Kompromisløs
Cayman S er kompromisløs. Bagagerummet hører til i den mindre ende af skalaen, om end der er et i begge ender. Komforten er udmærket, også til langtur.
Underholdningen er absolut i top, hvilket henleder opmærksomheden på Porsches Track Days, hvor de glade ejere kan afprøve deres vidundere på bane. Prisen? Den starter ved 1,2 mio. En skrabet 911’er fås for knap 2. Såfremt der sammensættes en Cayman S med en bred palette af udstyr, vil prisen for et eklatant pragteksemplar af et legetøj ende på omkring 1,9 mio. Og jeg ved godt, hvor jeg vil lægge mine penge.

Porsche Cayman S Pris: Fra 1.190.520 kr. med manuelt gear. Med en særdeles gedigen udstyrspakke 1,9 mio. Motor: 2497 ccm, 4 cylindre. Centerplaceret med motor. Turbo. Effekt: 350 hk ved 650 omdrejninger. Drejningsmoment på 420 nm. Transmission: 6-trins manuelt gear. Præstationer: 0-100 4,6 sekunder. Topfart 285 km/t.

 

 

Da den engelske stolthed blev opkøbt af Tata industries og dermed kom på indiske hænder, vaklede britiske entusiaster i deres grundvold. Men frygten er fuldstændig forsvundet. Jaguar er redefineret med dyb respekt for de gamle dyder.
F-typen er fabrikkens 2-sæders sportsvogn med silhuet som i gamle dage. Og med en teknologi og mekanik, som afspejler en fabrik med fokus på fremtiden.

 

FET_Jaguar_1-2

Smukke, smukke linjer, der klart fortæller at dette er det nyeste
medlem af Jaguars familie. Næsten ufatteligt at der kan ligge et sådant brøl af en motor under. 

 

Brølet er ikke til at tage fejl af, når motoren startes op. Jaguars V8-motor lyder umanerligt brutal og står i dragende kontrast til F-Typens elegante silhuet. 550 heste leveres på toppen, og under det ligger et massivt bundtræk på hele 680 newtonmeter. Motoren er sat op med kompressor, der øjeblikkeligt sætter trumf på effekten. 100 km/t klares på blot 4,2 sekunder. Det er udmærket, specielt fordi vi trods alt har at gøre med en klassisk frontmotor bil med to sæder, og et lille bagagerum. Det skal der ikke lyder kritik for, af den simple grund at det her nu engang er en sportsvogn og ikke en familiebil.

Eminent teknik 

Transmissionen sker via automatgear eller shiftpads. Og når der slås over på shiftpads – lad det være sagt med det samme, at denne finesse gør mænd til drenge og giver kvinder fniseanfald – så viser Jaguars tekniske udvikling sig i praksis. I det splitsekund der skiftes, lettes kompressionen fra motoren, hvor- efter gearet slår over.
En udmærket løsning, som får det til at dufte af rigtigt Formel-1 gear.
Lækkert legetøj, der gør kickdown sjovt. Motorens arbejdsområde er bredt, så ved overhalinger på motorvej er det ikke unormalt at få fornøjelsen af at skulle klikke to gange for at komme op i nærheden af det røde felt. Her indfinder det massive brøl fra de 8 cylindre sig og melder sin tilstedeværelse med et – bogstaveligt talt – kilden i både kørerens og passagerens maver.

Vildkatten er tilbage

Tilbage i starten af 90´erne producerede englænderne supersportsvognen XJ 220, der formåede en topfart på hele 340 km/t. Nu er de tilbage i samme gænge, for på den obligatoriske tur ned over grænsen, når F-typen op på 285 km/t. Her var der stadig træk i den, så Jaguars løfte om en topfart på over 300 km/t passer ganske sikkert. Hvad angår bremser er den særdeles stabil. Fra flere sider har kritikken lydt, at F-typen bliver mindre agil, når den bliver udstyret med den tungere 5.0 liters motor frem for den lettere, men markant mindre effektfulde 3.0 liters V6. Det kan mærkes, men det slår slet den glæde, den yderligere effekt giver, både hvad angår suset i mellemgulvet, og ved accelerationer over 100 km/t. (Disse facetter er afprøvet på tysk motorvej).

…og arkitekturen

For en bil med sådant et fokus på præstation og glæde bag rattet hører også silhuetten. Med kalechen nede er F-typen i den liga, hvor vi begynder at tale arkitektur. I de linjer indgår således også tydelige noter til fabrikkens ældre, klassiske modeller. I hvert fald var ingen på hverken rastepladser eller tankstationer – frøkenen her er ikke overraskende et tørstigt bekendtskab – som et øjeblik var i tvivl om, at det var et medlem af kattefamilien. Regningen? Den begynder et stykke over 2 millioner og med et udmærket drys af ekstraudstyr ender den ganske hurtigt i underkanten af de tre. Men, silhuet, kildren fra motor, og lynhurtigt gearskifte gør prisen ganske rimelig.

 

FET_Jaguar_5

 

Jaguar
F-type R Cabriolet

Motor: 5.0 kompressor / Turbo. 550 hk, 680 nm. 

Transmission: Aut/Shiftpads, med analog kompressionsreduktion. 

8 gear. 

0-100: 4,2 sek. 

Topfart: 300 km/t. 

Pris fra: 2,2 mio. 

Med habilt udstyr: 2,8 mio. 

 

FET_Jaguar_3-2

FET_Jaguar_2-2

Cockpit. Bemærk omdrejnings- tællerens fremtrædende placering. Shiftpads kan skimtes som de røde tapper bag rattet.

 

FET_Jaguar_4-2

Afslappet stemning, et mekka for træbåde, 1100 bådepladser og flere restauranter er nogle af attraktionerne i Svanemøllehavnen. Stedet har de senere år gennemgået flere forbedringer, så man i dag kan grille, sole sig m.m. og i sommerhalvåret følge kapsejladser og regattaer.

 

FET_SewellDK-1407-2340-LARGE

 

Som den største lystbådehavn i Danmark med 1100 havnepladser er Svanemøllehavnen er vigtigt fritidsområde for nordkøbenhavnere – også dem uden egen båd. Der er altid mulighed for at finde en gæsteplads, og her er et mekka af flest hjemmehørende træbåde i landet.

Her har tre sejlklubber til huse, og de driver hver en restaurant – Strandberg, Sundet og Frem, som er populære og besøgte udflugtsmål året rundt – også for ikke-sejlere. Svanemøllehavnen er sammen med 149 andre danske havne og flere udenlandske med i Frihavnsordningen, hvor bådejere kan låne hinandens havnepladser uden at betale gæsteleje. Et nyt grønt areal på Svaneknoppen ved havnens Nordmole har borde og bænke med mulighed for at grille og solbade. Ved Østmolen er der også et lille grønt område, møbleret og med grill til fri afbenyttelse.

Svanemøllehavnens tre sejlklubber og fire roklubber skaber sæsonen igennem liv i form af kapsejladser, ungdomssejladser og regattaer. 3000 gæstesejlere besøger hvert år havnen, og dertil kommer et antal nordkøbenhavnere på søndags-tur eller som gæster på områdets restauranter, fortæller havnefoged John Vestergaard:

”Efter renovering og modernisering af haven i tre etaper fra 2008-2011 er havnen blevet et rekreativt område for østerbroborgere og andre københavnere. De bruger stedet som rekreativt område og nyder leben og både året rundt.”

 

FET_SewellDK-1407-2391-LARGE

FET_SMH-Havnedag2014-0065-LARGE

 

Kunstigt men populært

Svanemøllen var oprindelig en vindmølle, som senere blev suppleret med dampkraft. Møllens top brændte i 1892, mens underdelen – et værts- hus frekventeret af værnemagtens tropper – blev saboteret i 1944. I dag bruges navnet om hele kvarteret på Ydre Østerbro, som er den nordligste del af Københavns Kommune med en station, hvor S-bane og Kystbane passerer under Strandvejen.

På Svanemøllen ligger en kloakpumpestation, hvis udluftningstårn fra 1906 er udformet som en minaret. På et areal, opfyldt 1911-18, findes villakvarter, remise- og rangerarealer og Svanemølleværket som blev færdigbygget i 1953. Nedenfor ligger landets største lystbådehavn Svanemøllehavnen. I 2010 blev den kunstigt anlagte og arkitekttegnede! Svanemøllestrand indviet som endnu et rekreativt område for københavnerne. Andre interessante steder i området er Komponist-
kvarteret, Svanemøllebroen, Svanemøllehallen og Svanemøllens Kasserne.

www.smhavn.dk
www.marinaguide.dk

 

FET_SewellDK-1407-2424-LARGE

FET_SewellDK-1407-2406-Edit-LARGE

FET_SewellDK-1407-2412-LARGE

FET_SewellDK-1407-2421-LARGE

FET_SewellDK-1407-2441-LARGE

FET_SMH-Havnedag2014-0033-LARGE

FET_SMH-Havnedag2014-0089-LARGE

FET_SMH-Havnedag2014-0087-LARGE

FET_SewellDK-1407-2427-LARGE

 

 

 

Bentley Continental GT Convertible er det stolte engelske mærkes klassiske cabriolet, med plads til hele familien. Fabrikken holder fast i sine gamle dyder, og præsterer det de er bedst til – komfort, elegance, tilsat enormt kraftoverskud. Liebhaverboligens Rasmus Thomsen har endnu engang været på landevejen.

 

FET_Biltest_2

 

Meget få bilmærker præsterer at udvikle sig så smukt, alt imens de holder fast i deres oprindelige DNA, som Bentley. Bilens sjæl er komfort, elegance og kraftoverskud. Lige præcis på disse parametre viser Continental GT V8 Convertible sig som en absolut konge, der understreger at Englænderne stadig er det europæiske fastland overlegen, når der for alvor skal fokuseres på luksus. For slet ikke at snakke om de elegante linjer, der stadig har udgangspunkt i de oprindelige modeller, og alligevel med diskrete korrektioner gør hver årgang moderne. Indeni er designet stadig klassisk, hvilket absolut klæder bilen. Overflødigt er det at nævne, hvorledes interiøret er i ægte naturmaterialer. Duftende læder, lækkert forarbejdet træ.

Perfekt motor og transmission

Continental GT V8 er – som navnet antyder – bestykket med en V8 motor på 4 liter, der samtidig er dobbelt turboladet. Den har 507 heste, og et træk på hele 660 nm. Netop motoren er værd at dvæle ved, for det er den første understregning af hvor gennemført bilen er. Dens effekt er fokuseret i bunden, så der trækkes uden for mange omdrejninger og støj. Faktisk blev jeg flere gange i tvivl om motoren var startet når den stod i tomgang, hvilket er helt uhørt – positivt – for en cabriolet. Selv under jævn kørsel er motoren så lydløs, at den er svær at høre. Bentley har, helt bevidst, fravalgt de ellers populære dobbeltkoblingsgearkasser, eller sågar de rigtig hidsige F1-systemer, og i stedet installeret et traditionelt automatgear, der skifter blidere end selv den blideste engel kan præstere.

Kabine, eller lounge? 

Der er uden problemer plads til 2 børn på bagsæderne, og fornuftig bagageplads. I den forbindelse er det umuligt ikke igen at vende tilbage til komforten og følelsen af luksus. I den smukke forårssol blev der naturligvis også kørt med kalechen nede. Det mærkes at siddepositionen er tilpas dyb, hvilket betyder at vindstrømmene føres udenom. På udstyrslisten står nakkevarmere, til brug når der køres med taget nede. Det fungerer, ligesom enhver anden detalje. Kalechen kan føres op og ned ved hastigheder op til 50 km/t. Og førerpladsen, der fuldender oplevelsen og identiteten af Bentley. Ingen påtagede digitale displays, men rigtige visere. GPS er installeret logisk i midterpanelet, og via skærmen kan bilens fjederindstillinger, køreprogram mv. indstilles. En smuk sammenkædning af tradition og hypermoderne teknologi.

Lad os til sidst åbne sluserne! 

Nok er motoren ikke til ræs, men til overskud. Der er shiftpads, og med 2 kickdowns ryger omdrejningstælleren opad. Her høres brølet fra motoren, der med et massivt træk sender bilen over 100 på 5 sekunder. Og trækket fortsætter massivt til op over 200 km/t ( afprøvet i Tyskland). Og selv ved den fart ligger vi som en magnet på asfalten. Der findes næppe bedre køreegenskaber for en 4 personers cabriolet end denne. Regningen hedder lidt over 3,5 million for dette unikum af et transportmiddel. Mange penge for en bil. Men næppe noget at sætte i forhold til, at vi så bliver ejere af markedets formodentlig mest komfortable og smukke 4-personers cabriolet. For en af grundende til det med rette hedder ”Great Britain” – det er biler som denne.

 

Fakta: Bentley Continental GT Convertible

Motor: 4,0 l. V8, dobbelt turbo. 507 hk., 660 nm.

Transmission: Automatgearkasse. Mulighed for manuel skift via pads.

Træk: Permanent 4-hjulstræk.

Teknik: Forskellige køreprogrammer mv.

Pris: 3.696.066 kr, incl. forskelligt udstyr, herunder nakkevarmere mv.

Bemærkninger: Der er – i forhold til andre biler i samme prislag – et væsentligt udstyrsniveau.

 

FET_Biltest_4

Motoren, den stille hjerte i bilen, der besidder en enorm trækkraft og styrke. 

FET_Biltest_5

Panelerne nærmest dufter af kvalitet. Vi falder næsten i staver, blot ved at betragte den øverste del af midterkonsollen.

FET_Biltest_3

God plads til to på bagsæderne.  Findes der nogen bil med mere følt og elegant finish? 

FET_Biltest_1

Bemærk hvordan digitaldisplayet diskret er placeret, mens det klassiske design er bibeholdt, med et smuk moderne snit.

 

Hellerup er begunstiget af mange skønne oaser. Hellerup Strandpark er en af dem.

 

FET_Hellerup_Havn_Rosenhaven

 

Lige nu er området omkring Hellerup Havn ved at vågne af sin vinterdvale. Der er flittig aktivitet i sejlklubben, hvor bådene gøres klar til en ny sæson, gruset på tennisbanerne rives omhyggeligt, legepladsen ses efter i sømmene, roserne klippes, og vinterbaderne begynder så småt at synes, at havvandet er blevet lidt for lunt.

Hellerup Strandpark er en enestående perle så tæt på København, at man kan gå til centrum, og allige-vel så tilpas uden for byen, at det nærmest føles som at være på ferie. En lille tidslomme, hvor hverdagen går lidt i stå, og der er fuld fokus på at hygge sig og have det sjovt.

Området i Hellerup er internationalt anerkendt på grund af den enestående måde, hvorpå det forener mange forskellige fritidsaktiviteter i ét samlet anlæg. Det er udformet af den visionære landskabsarkitekt G.N. Brandt i årene 1912-18 ud fra funktionalismens tanker og idéer. Stedet skulle ikke kun være til skue, men skulle tages i anvendelse af de besøgende og gøres levende.

 

FET_Hellerup_Havn_Hellerup-Havn-3

Hellerup Sejlklub er naturligt centrum for aktiviteterne i Hellerup Havn. 

 

Danmarks – og måske verdens mest vindende sejlklub

Det naturlige centrum i parken er havnebassinet, som er centrum for forskellige former for vandsport som kajak, roning og sejlads. Hellerup Lystbådehavn er den mindste af Gentofte Kommunes to lystbådehavne, den anden ligger i Skovshoved. Lystbådehavnen blev bygget i 1909-10, og her er ca. 100 bådpladser i vand og 150 jolle pladser på land og derfor et perfekt sted for Hellerup Sejlklub, som har været en del af området siden stiftelsen i 1915 og skaber rigtig meget liv i hverdagen. Det er en klub med stærke traditioner og en stærk klubånd, og den kan bryste sig af være en af de sejlklubber i verden med flest olympiske medaljetagere. Blandt disse er den mest berømte utvivlsomt nyligt afdøde Paul Elvstrøm, som vandt guld i Firefly i 1948 og guld i Finn i henholdsvis 1952, 1956 og 1960.

Herudover vandt han VM ikke færre end 13 gange.

Da Paul Elvstrøm døde i december 2016, besluttede Gentofte kommunalbestyrelse at ændre Hellerup Sejlklubs adresse til Paul Elvstrøms Plads 1 for at ære et menneske, der har betydet så meget for ikke alene Hellerup Sejlklub, men for dansk sejlsport generelt.

 

Ny formand og nye aktiviteter

I efteråret 2016 blev Marie Dela Johnsen valgt som ny formand, og hun og den øvrige bestyrelse har mange spændende tanker om, hvordan klubben skal udvikle sig i de kommende år:

”Sejlklubben er et sted, hvor der altid er liv, og derfor spiller den en vigtig rolle ikke bare i havnen, men også i byen. Folk kommer forbi for at kigge på bådene, sidde i solen eller nyde en god middag i sejlklubbens restauranten på første sal med terrasse og udsigt over Øresund.”

Den nye bestyrelse ser gerne, at klubben bliver endnu mere aktiv på alle mulige forskellige områder.

Det kan både være internt med flere events og arrangementer på havnen for medlemmerne, men det kan også være som vært for flere store kapsejladser, så Hellerup Sejlklub igen bliver den naturlige store spiller i forbindelse med internationale stævner på Øresund.

”Det vigtigste er imidlertid, at medlemmerne oplever, de har medindflydelse på de beslutninger, der bliver truffet, for det er noget, vi skal være sammen om,” understreger Marie Dela Johnsen.

Selv er hun oprindelig fra Aarhus, og hendes egne oplevelser med sejlads stammer primært fra tur-sejlads med familien. Da hun flyttede til København for en del år siden, var det naturligt for hende at søge til Hellerup Sejlklub.

”Det er en klub, rigtig mange andre sejlklubber ser op til, fordi den har nogle helt enestående forhold og en stolt historie med mange imponerende resultater, men i lige så høj grad, fordi den har mange gamle traditioner og et godt socialt liv. Mange af medlemmerne er kommet her hele deres liv, og det skaber en særlig ånd. Folk er utroligt hjælpsomme, og jeg kunne godt tænke mig, at endnu flere fik lov at opleve den unikke verden.”

En del af fremtidens fokus kommer til at handle om at styrke juniorafdelingen, så nye talenter kan opdages og dyrkes, således at de om nogle år kan være med til at løfte arven efter de store navne.

”Som klub vil vi jo gerne tiltrække både dem, der allerede er dygtige sejlere – og dem, der gerne vil lære. Vi tilbyder nogle faciliteter, man ikke finder magen til nogen steder. Blandt andet har vi en stor sejlhal, hvor man kan stå i fred og ro og klargøre sin båd indendørs, det er ret unikt.”

Hallen var tidligere et filmstudie ejet af Palladium, men siden 1972 har den i stedet været brugt til opbevaring af både, tørring af sejl, motionsrum og meget andet.

 

Blomsterkunst og afslapning

Området rummer også to markante haver:
Rosenhaven og Staudehaven, hvor besøgende kan slå sig ned og slappe af. I Rosenhaven er der plantet 40 forskellige rosensorter, og de er arrangeret, så de lyse roser står nærmest Øresund og er med til at fremhæve det klare lys fra havet, og herefter bevæger farverne sig over gul, rosa og orange for at slutte med rød i havens vestlige ende.

I havens midte er der lavendelhække, og i det tidlige forår er der lagt hvide og blå krokus i et stramt mønster, som understreger havens symmetriske opbygning.

Staudehaven er udformet omkring et centralt græstæppe med bede omkring. Dengang haven blev anlagt, var det ikke tilladt at betræde græstæppet, men i dag er det et af lokalområdets yndede steder at solbade. Her findes over 100 forskellige stauder, flere af dem er hentet hjem fra udlandet.

 

Plads til leg og sport

Legepladsen i Strandparken er en lille, charmerende verden, hvor mindre børn kan få timer til at gå. Beliggenheden lige ved Øresund har meget naturligt inspireret til et maritimt tema med en mole, der løber gennem området og ender i vandkanten – en jolle, man kan gå ombord i. Det meste af legepladsen er belagt med blød gummi, så alle lander blødt, hvis de skulle falde over bord.

Og så er der naturligvis tennisbanerne. For HIK’s medlemmer er det noget ganske særligt at spille i ”Havnen” til lyden af bølger, der slår mod kysten. Her er et hyggeligt klubhus med servering i sommerhalvåret, og området lægger hvert år i juli måned baner til den årlige interne Havneturnering, hvor rigtig mange medlemmer deltager. I 2017 finder Havneturneringen sted fra den 21. til den 23. juli, hvor der er mulighed for at opleve masser af underholdende tennis i Havnen.

 

FET_Hellerup_Havn_Hellerup-Havn

Når man spiller tennis på HIK’s baner i havnen, har man kig til Øresund. 

Med introduktionen af Cayenne i 2002 begik Porsche en konstruktion, med potentiale til at blive en af fabrikkens allerstørste klassikere. I dag, 15 år senere ser det potentiale ud til at være indløst. Liebhaverboligens Rasmus Thomsen har været ude i modelvariationen GTS. Og hans konklusion er klar – det er 2,5 mio. kroner godt givet ud. Om end der er et lille, kærligt og konstruktivt kritikpunkt.

 

FET_cayenne_gts_2014_porsche_ag

FET_cayenne_gts_2014_porsche_ag_1

 

Porsche behøves ikke give deres store SUV Cayenne tilnavnet ”sport”, eller lignende sportslige tillægsord, som andre producenter ynder. For det ligger i fabrikken gener, at dens modeller er sportslige. Cayenne er udstyret med permanent firehjulstræk, og i GTS udgaven – vores testmodel – havde en 3,6 liters turbo V6 motor. Den bragte os til 100 km/t på blot 5,2 sekunder, og effekten ligger helt perfekt i bunden. Transmissionen foregår via automatgear, med mulighed for at bruge shiftpads til selv at skifte. I praksis er det dog mest til kickdowns ved overhalinger at de kommer i brug. Ganske enkelt fordi automatgearet er ypperligt.

Programmer og vejgreb (!!!) 

Ingen SUV eller personbil kan nogensinde være lige så sportslig som en sportsvogn. Ganske enkelt fordi fysikkens love forbyder det. Når det så er sagt, er Cayenne uden sammenligning markedets mest sportslige SUV. Mest iøjnefaldende er vejgrebet, der med det permanente firehjulstræk er sublimt. Ikke blot ved accelerationerne, men også ved kørsel giver det en umanerlig tryg følelse. Hertil kommer krængningsstabilisatorerne, der har en mærkbar effekt. I progression kan der foretages en personlig indstilling af undervogn og styretøj, alt efter temperament. Til lange træk på motorvej, er valget af en hård opsætning virkelig skøn. Endeligt er der naturligvis køreprogrammer, alt efter hvor sportsligt der skal køres – og hvor meget brændstof der skal forbruges.

Loungeindretning 

Kabinen er ubestridt blandt luksusbilernes mest indbydende. Elegant design, solide materialer, og så den meget ukonkrete, men alligevel enormt konkrete følelse af kvalitet i alt hvad der røres ved. Fin plads for fire voksne, eller en familie med tre unger. Vores testudgave havde panoramatag, hvilket er et hit for alle. Både store og små, der under køreturen vil kunne kigge på stjerne og den smukke blå himmel. Førersædet er lækkert, med alle relevante funktioner indenfor rækkevidde. Og lad os så tage et lille men – Porsche har monteret deres klassiske primære instrumentbræt, med omdrejningstælleren i midten. Uden tvivl for at følge fabrikkens sportslige DNA. Men, det vil være mere oplagt med speedometret som det primære. For den her bil køres ikke på omdrejningstælleren, som fabrikkens hardcores sportsvogne indbyder til.

2,5 million godt givet ud

De tider er ovre, hvor Mercedes, BMW og AUDI egenhændigt sad på markedet for highend biler til familierne. Og blandt årsagerne til det er blandt andet Cayenne, der som en ualmindelig vellykket SUV tiltaler familien med både overskud i økonomi og antal poder. Priserne starter for en model med fire sæder ved godt 1,3 million. GTS-udgaven begynder ved knap 2 mio., og med en god palette udstyr ender den samlede regning på 2,5 million. Dyrt? Næppe. For efter at have oplevet denne bil i nogle dage, er der tale om en helt ekstraordinær oplevelse, hvor prisen fremstår som en teknikalitet.

 

FET_porsche_cayenne_gts_2015_porsche_ag

Cayenne på farten.

Porsche Cayenne GTS

Motortype: V6 benzinmotor.
Slagvolumen: 3604 ccm.
Ydelse: 440 hk v. 6000 omdrejninger.
Maks drejningsmoment: 600 nm fra 1600 til 6000 omdrejninger.
Gearkasse: 8-trins tiptronic.
Acceleration 0-100 km/t: 5,2 sekunder.
Drevsystem: Aktivt firehjulstræk.
Pris: Fra knap 2 mio. En generøst udstyret ender i laget 2,5 mio.

 

FET_cayenne_gts_2014_porsche_ag_3

Lækker, lækker kabine, som det kun ses i dette segment. 

FET_cayenne_gts_schweden_2015_porsche_ag_2

Valg af køreprogram og undervognsindstilling. Intuitivt, enkelt og et betjent. 

FET_cayenne_s_e_hybrid_eco_rallye_lake_constance_2015_porsche_ag

Medie og navigationspanel. Ingen dikkedarer, men logisk opbygget. 

FET_cayenne_gts_schweden_2015_porsche_ag

Klassisk Porsche instrumentering. Lige præcis her skulle der måske byttes rundt på speedometer og omdrejningstæller. 

 

FET_cayenne_gts_2014_porsche_ag_2

Audi A6 Avant er en ualmindelig gennemført, gedigen og ikke mindst elegant bil i direktionsklassen. Liehaverboligens Rasmus Thomsen har prøvet en af den tyske fabriks mest markante modeller. Og dommen er klar – det er et absolut værdifuldt og godt køb. I særdeleshed, når tiden er inden til at lege mor, far og børn.

 

FET_A162774_large

 

Blandt direktionsbilerne har konkurrencen gennem længere tid været skarp. Og absolut spændende, da der konkurreres på kvalitet, udvikling og køreegenskaber, fremfor pris.  Audi A6 er her en klassiker, der som stationcar – af fabrikken kaldet avant – tiltaler den kvalitetsbevidste køber, der vil have plads til både karriere, børn og familieliv. Vores testmodel er bestykket med en 3 liters dieselmotor og transmission via en 7-trinsautomatgearkasse. Endeligt, allokeres kræfterne i asfalten via det permanente 4-hjulstræk Quattro.

Perfekt motor

Efter få kilometer bag rattet kommer det første ”wauw”. Motoren har nemlig trækket liggende det helt rigtige sted, i bunden. Det giver en ro på de lange stræk, og effekt når der skal overhales. Samtidig er der støjniveauet – imponerende lavt. Automatgearet skifter udmærket, og har det obligatoriske sportsprogram. Det er ikke som sådant værdifuldt, for dieselmotoren arbejder bedst ved de lave omdrejninger. Men det gør den som nævnt også godt.  Rigtigt godt. Og med 5 voksne i bilen fornemmes stadig et udmærket kraftoverskud, alt i mens Audis Quattro balancerer bilen som ingen efterligninger kommer i nærheden af. Her giver effekt og teknik mening, netop fordi det understøtter stabilitet og tryghed. Et kardinalpunkt for netop denne type biler.

Plads (!!!) og komfort 

2 store, og et lille barn på bagsædet er intet problem. Det er pladsen til bagagen heller ikke, i et umanerligt stort og firkantet bagagerum. Indstilling af klimaanlæg fra bagsædet er kræs for poderne, der selv kan justere hvordan temperaturen skal være. Førerpladsen er tilpas enkel, selvom navigation og andre mere avancerede funktioner kræver tilvænning at betjene. Men herefter fungerer det logisk og ligetil. Specielt disponeringen med betjeningspanel til højre for føreren er lækkert. Endeligt er informationsskærmen – der lægger sig ind i panelet når bilen slukkes – helt tilpas dimensioneret. Overskuelig, uden at overvælde.

Value for money

Udefra er der også tale om en elegant bil. I særdeleshed når det sættes i perspektiv til dens rummelighed. Stor, uden at være klodset. Fin signalværdi, der klæder den, som en velkendt spiller i direktionsklassen. Regningen? Knap 750.000 for en bil med 3 liters V6 dieselmotor, en fin palette af udstyr, samt ikke mindst enorm rummelighed og komfort. Og jo, tre kvart million er trods alt en væsentligt udskrivning – men så har familien altså også sikret sig en ualmindelig gedigen, gennemført og elegant arbejdshest.

 

FET_A162771_large

 

Audi A6 Avant 3.0 TDI

Motortype V6 dieselmotor.

Slagvolumen 2.967 cm3

Ydelse 218 hk ved 4000 – 5000  omdr./min.

Maks. Drejningsmoment 400 Nm ved 1.250 – 3.750 omdr./min.

Gearkasse 7 trins automat.

Acceleration 0-100 km/t 7,3 sek.

Pris for vores testmodel, incl.  et habilt udstyrsniveau: 742.731 kr. 

 

FET_A162764_large

FET_Fõrerplads

Lækker førerplads med rigtig fint overblik. 

FET_Forsëder

Lækker design og finish hele vejen gennem. 

FET_Bagsëde

Plads til 3 unger. God plads endda. Med egen klimastyring.

 

 

 

Sportsvogne hører sommeren til. Men skal bilen være klar til det varme halvår, skal den bestilles nu. Testkører Rasmus Thomsen har fundet fem sportslige biler, hvoraf nogle er mere kompromisløse end andre. Og fælles for dem alle er, at de er skabt til at give køreglæde og oplevelse for ejeren.

 

FET_Aston_Martin_Vantage-Range-16MY-(2)

01. Den potente baby
Aston Martin V8 Vantage S

Det legendariske engelske mærke har præsteret en særdeles potent baby. Med direkte referencer til deres deltagelse i 24-timers løbet Le Mans, er V8 Vantage S en kompromisløs frontmotorbil. To sæder, og en kort akselafstand giver en effektiv, hurtig styring. Hertil kommer at vægten er markant mindre end dens større søskende. Det mærkes. Det samme gør motoren, der langt mere sportslig, med trækket placeret i midten og toppen af spektret. V8 Vantage S er ganske enkelt kvalitetsunderholdning på fire hjul.

Herudover: Den er meget sportslig. Det er værd at have in mente. Men det er absolut ingen kritik.
Pris: Fra 2,3 mio. kr.

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

FET_Mercedes_16C434_071_D304476

02. Stjerneskuddet
Mercedes AMG-GT R

Indbegrebet af tysk produktion, Starmarket Mercedes, er atter tilbage i sportsvognenes superliga. Naturligvis med vanlig finish og kvalitet hele vejen igennem. AMG-GT R har motoren placeret let bag ved forhjulene, og dens sportslige egenskaber cemente-res ved statussen som safetycar til formel-1 løb. Fire liters V8 motor sender den til 100 km/t på 3,6 sekunder.

Kombinationen af elegance, solidt håndværk og sportslighed er her, som kun Mercedes kan præstere det.

Herudover: Designet. Runde kurver, lidt retro. Ret lækkert!
Pris: Fra 3,2 mio. kr.

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

FET_Lamborghini

03. Den balancerede orkan
Lamborghini Huracán LP 610-4

Efter VW-koncernen opkøbte Lamborghini, har den teknologiske udvikling været imponerende. Blandt beviserne på dette er Huracán, der i versionen LP 610-4 er udstyret med permanent 4-hjulstræk, som bringer den til 100 km/t på blot 3,2 sekunder. Herudover er V-10 motoren blandt vejenes absolut ypperste, kendetegnet ved et massivt bundtræk, men også med omdrejningsvillighed på toppen. Og så lyder de 10 cylindre, som englene synger.

Herudover: Forhandleren tilbyder trackdays, hvor bilens kræfter for alvor kan slippes løs under kontrollerede forhold.
Pris: Fra 3,9 mio. kr.

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

FET_FordMustang_Fastback-Yellow_16

04. Vildhesten. Genfødt
Ford Mustang 5.0

Den amerikanske vildhest Mustang har navngivet Anden Verdenskrigs bedste jagerfly og Fords ikoniske sportsvogn. V8 motoren brøler og trækker med en ubeskrivelig dybde, mens designet er genkendeligt majestætisk. Det dybe træk, i kombination med det store bagagerum, skaber en bil, der absolut kan bruges til langtur. Og så tager vi lige prisen; Godt 650.000 for en bil med V8-motor, der går til 100 km/t på under 5 sekunder. Det er ganske enkelt et røverkøb!

Herudover:  Ved de lidt højere hastigheder kan bilen godt mærkes stor. I særdeleshed ved nedbremsninger har den ikke samme stabilitet som de dyre sportsvogne.
Pris: Fra 653.000 kroner.

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

FET_Porche_Lava_Orange_Cayman_S_020-(1)

05. Cayman for kendere
Porsche Cayman S

De inkarnerede kunder og kendere af Porsche er ikke i tvivl – Cayman S er blandt fabrikkens mest velkørende modeller nogensinde. Centermotoren giver en perfekt vægtfordeling, mens præstationerne er imponerende. Bemærk, at Porsche tilbyder effektive teknologiske add-ons, herunder deres sport + pakke. Det giver hurtigere acceleration og mellemgas ved kickdown i forbindelse med manuelt gear. Det er gennemført lækker Porsche kvalitet, der også kan bruges i vintermånederne.

Herudover: Vælg manuelt gear. Den her bil er så rå og uimodståelig, at føling med kobling og gearskift fuldender en fantastisk oplevelse bag rattet.
Pris: Fra 1,2 mio. kr.

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

FET_Rasmus_Thomsen

 

Om Rasmus Thomsen

Rasmus er 38 år, bosat i Hellerup, uddannet cand.merc. og journalist.
Arbejder som PR-rådgiver, og er herudover testkører af sportsvogne og motorcyklersamt skribent på Euroman.

 

………………………………………………………………………………………………………………………….

FET_Liebhaverbilen_2.2

TEST: Volvo S90 AWD 235 hk.
Fra 545.000, Testmodel: kr. 1.028.874

 

Volvo blev overtaget af kineserne i 2010, og den kinesiske kapital garneret med det gode svenske håndværk og design har betydet, at det skandinaviske niche-bilmærke er på vej til at blive en af de helt store spillere i bilverdenen.

Da Liebhaverboligen testede Volvos nye store SUV’er, XC90, forrige sommer, var vi imponerede over kvalitet, køreegenskaber og design. Nu er sedanmodellen af 90-serien landet, og Volvos S90 er lavet på samme platform (SPA) som føromtalte SUV. Hvor XC’eren var gigantisk i ydre mål og siddehøjde, er vi kommet ned på jorden igen i sedanen.

Den har dog samme lækre detaljer og finish med nappalæder (ekstraudstyr) og lækkert lyst træfinish på pane-lerne. Kabinen er i det hele taget lys og indbydende som en svensk sommeraften, og lige så stille. Selv ved høj hastighed på motorvejen er her hverken motor- eller dækstøj, ret imponerende! Her har V90 som stationcar nok nogle andre udfordringer, da sådanne altid er lidt mere støjende rent designmæssigt. V90 bliver uden tvivl bestselleren af de to, da en stor luksus-saloon ikke har samme gode anvendelighed som netop en stationcar.

Accelerationen fra 0 til 100 km/t på lidt over 7 sekunder gennem det 8-trins automatgear er en fornøjelse. Topfarten på de 240 km/t i denne 235 hk turbodiesel er vel også rigeligt, men det er ikke en drivers car trods trækket på alle fire hjul. I svingene føles den lidt tung i styringen, men med en vægt på over 1,8 ton skal der også være en grænse. Heldigvis er bremserne sublime og standser den store svensker på en studs.

Standardudstyret er fornemt, men har man råd, kan der shoppes ind i ekstraudstyret. Faktisk fås S90 fra magre kr. 545.000 for den helt skrabede model, men hvis man vælger topmodellen med alt i udstyr, bliver prisen næsten tre gange så høj.

Volvo S90 er en spændende og utrolig velkørt bil, som er en direkte  konkurrent til BMW 5, Jaguar XF, Mercedes E og Audi A6. Især stationcar’en vil blive et hit. Symbiosen mellem den grundige, fornuftige svensker og den ambitiøse, rige kineser betyder, at det hæderkronede mærke fra 1927 vil rulle rundt på vejene en rum tid frem-over.

Faktisk har Volvo Car Group/Zhejiang Geely Holding planer om en snarlig årlig produktion på 800.000 biler på deres fabrikker i Sverige, Kina, Belgien og USA.

Så kan man jo håbe, at der også igen en dag kommer en Amazon-model.

 

……………………………………………………………………………………………………………………………….

 

Fordele: Design, Interiør, Eksklusiv til prisen

Ulemper: Det store infotainment i midten, som styrer og oplyser om alt, kræver noget tilvænning

 

FET_Liebhaverbilen_22-2.2

……………………………………………………………………………………………………………………………….