De 5 dyreste

Super- og hypersportsvogne er rasende dyre, men unikke biler koster astronomiske summer. Således koster den gennemsnitlige Formel 1-racer omtrent $12 mio. per bil (ca. 79 mio. kroner). Og det er lige før, at de er nemmere at købe for menigmand end følgende unikke biler, som trods et prislap større end en strandvejsvilla har masser af købere, som gerne vil have ”the one and only” i deres garage.

5. Bugatti Divo: 38 mio. kroner
4. Mercedes-Maybach Excelero: 52 mio. kroner
3. Bugatti Centodieci: 59 mio. kroner
2. Bugatti La Voiture Noire: 123 mio. kroner

Og den mest vanvittige pris, som dog ikke er officiel, da Rolls-Royce holder den slags privat, menes at være den unikke model Boat Tail, som kostede køberen en bagatel af 184 mio. kroner. Og nå jo, alle er uden danske afgifter.

Månedens klassiker – Bristol

Dette er historien om et virkeligt mærkeligt, men dog ærke britisk stykke håndværk. Bristol Cars blev til på resterne af de legendariske Bristol-fly, som var med til at vinde 2. Verdenskrig. Bilerne blev håndlavet i Bristol, og motorerne var i begyndelsen BMW’s sekscylindrede 328, men senere skiftede de over til de billigere og mere kraftige amerikanske Chrysler V8’ere. Bristol var ikke interesseret i at sælge mange biler åbenbart, for de var aldrig repræsenteret ved nogen biludstillinger, lavede kun en to-tre biler om ugen, og nogle gange gad de ikke sælge bilerne, hvis de ikke syn-tes, kunden besad de ”rettigheder”, der skulle til for at eje en Bristol, som i øvrigt kostede næsten det samme som en Bentley. De var nu også gennemført lækre og luksuriøse og havde sportslige køreegenskaber. For få år siden gik firmaet konkurs, og et af de sidste engelske bilfirmaer – med en noget spøjs historik –lukkede og slukkede. Bilen her er en Bristol 411 fra 1974.

Retrorevyen er tilbage

Det er fjerde gang, at redaktionschef på Bilmagasinet, Frederik Frey, står bag den skønne årbog, Retro Revyen, hvor alle fans af ældre og klassiske biler kan fordybe sig i de mange mærker lige fra Ford Capri til Maserati og BMW Z8. Også skæve historier som historien om Turtle Wax og en guide til, hvordan den perfekte søndagstur med oldtimeren kan tage sig ud. Pris: 130,95 i mange kiosker og supermar-keder.

Lexus på steroide-el

Livsstilsbrandet Lexus fra Toyota er i fuld gang med udviklingen af en super Lexus- sportsvogn, som er fuldt elektrisk. Den ultralave og vilde sportsvogn kan efter sigende accelerere fra 0-100 på lidt over to sekunder og køre 700 km. på en fuld opladning. Lexus og Toyota har planer om at introducere hele 30 nye elbiler frem mod 2030 – hvornår vi alle herhjemme kan blive overhalet af denne Lexus her, er der ingen information om endnu.

Nu kommer de elektriske lastbiler

Den internationale lastbilsindustri gennemgår en transformation mod mere bæredygtig transport, efterhånden som salget af tunge elektriske lastbiler med batterier begynder at tage fart – og med Europa i spidsen. Et stigende antal store elektriske lastbiler kører nu på vejene, men antallet er stadig relativt småt. Således blev der sidste år registreret i alt 346 elektriske lastbiler (≥16 tons) i Europa – dog en stigning på 193 % i forhold til 2020. Volvo Trucks har den største markedsandel med 42 %. Landene i Europa med flest elektriske lastbiler registreret (≥16 tons) er Schweiz, Norge, Sverige og Holland.

Mercedes-Benz’ nye CLS er skarpt skåret i alle leder og kanter såvel ud- som indvendigt og fremstår i nyeste generation som en designers våde drøm. 

Mercedes CLS i smukke omgivelser i den catalanske hovedstad.

Test
Mercedes-Benz CLS 350d og Mercedes-AMG CLS 53 hhv. 286 og 435 hk

Priser fra 1.150.000.
Pris på AMG ikke frigivet endnu.

Mercedes’ CLS så dagens lys tilbage i 2004 og var i princippet den første rigtige firedørs coupé på markedet. Siden er der solgt 350.000 stk., hvilket vidner om en stor succes i denne øvre modelklasse. Efterfølgende er denne modeltype blevet overordentlig populær blandt mange andre bilmærker, således testede Liebhaver Motor Audis modsvar, deres nye A7, i sidste måned i Sydafrika.

Præsentationen af tredje generation af CLS foregik lidt tættere på, nemlig Barcelona, som er en populær destination til den slags, blandt andet på grund af det ofte gode vejr, de mange snoede bjergveje omkring byen og – ikke at forklejne den smukke by, som giver gode foto-oplevelser.

Ved første blik er fronten med ”diamant”-køleren, de store luftindtag og de skarptskårede forlygter bare SÅ smuk og indbydende og så meget mere moderne end de forrige modeller.

Vores første prøvetur var i topmodellen AMG’en med en – og det er nyt – 6-cylindret maskine ude foran på bekostning af V8’eren. Forskellen var u-mærkbar, på nær lige den buldrende lyd, som var blevet doceret noget i den mindre motor. Som med alle AMG’er er det en skøn køreoplevelse, omend det også bliver lidt af et ”projekt”, da man ikke kan dy sig for at udnytte potentialet i denne køremaskine både på motorvej og på de snoede bjergveje.

Farveorgie

Anderledes silkeblød var køreoplevelsen i dieselversionen (350d), som også kommer med helt nye motorer og med en prisforskel på 200.000 kr. mellem 350d og 450d. Selv i den lille motor presses der rigeligt med moment ud, og den kommer med et stort standardudstyr som widescreen cockpit (dobbelte skærme), læderindtræk og som noget helt nyt: Ambient belysning i kabinen med 64 forskellige farver, hvor lyset i dyserne tilpasser sig temperaturindstillingerne. Benzin-versionen (til samme pris som den lille 350d) har også et elektrisk 48V system, som booster ydelsen til 367 hk. Alle modeller har byttet V6 motorerne ud med række-seksere.

Har Mercedes produceret noget nær den perfekte coupé-model? Her er i hvert fald noget for både hjertet og hjernen og oven i købet til en spiselig pris.

Liebhaver Motors udsendte i Barcelona. 

Ups

Bragende flot design
Masser af S-klasse-udstyr til ”discount-pris”
Knivskarpe køreegenskaber

Downs

En coupémodel giver altid lidt pladsudfordringer for tre voksne bagi

Audis nye A6’er er spækket med det bedste digitale isenkram og overhaler her både konkurrenter og sine egne ”slægtninge”.

Audis nye A6’er forener det diskrete med det dynamiske på en sikker måde.

Test
Audi A6 Limousine
Sport 50 TDi
286 hk. Pris fra 588.000 kr.
Pris på testbil: 1.245.000 kr.

Udefra er den diskretionen selv, og mange skal nok lige se efter en ekstra gang, om der nu også er tale om en ny model. I hvert fald forfra, hvor ændringerne er minimale og mest synlige med de mere dramatiske luftindtag. Til gengæld har den fået ny flot bagende med aflange lygter og ”snyde-udstødning- er”, som er to kromfarvede aflange huller, der ligner udstødningsrørenes afslutning, men som bare er pynt”, men dog en fin dynamisk detalje.

Men hvorfor er den nye A6’er så ”talk of the town”? På grund af ovenstående? Næ nej, 2019-modellen gemmer de største nyheder inde i den smukt indrettede kabine. Det er to store digitale skærme som nu er standard på den populære familie/firmabil. Det har ingen af de mindre Audi-modeller fået endnu og heller ikke den store dyre Q7. Kun A7 og überluksus-modellerne A8 og Q8 har den teknik som standard.

Keep et simple

De todelte trykskærme er logisk opbyggede. Den øverste iPad-inspirerede skærm er på 10,1”, som har ikoner for navigation, medier, indstillinger af undervogn og flere tekniske detaljer. Den nederste er til klimaanlæg, sædevarme etc., men bruges også som genveje til personalisering af infotainment-skærmene. Det kan være et telefonnummer, en radiostation eller lige, hvad du selv synes er
vigtigt at have som genvej.

Det lyder som noget, der er ”lige lovlig langhåret og teknisk”, men hvis du er bruger af en smartphone i hverdagen, er det hamrende enkelt og klart det bedste trykskærmskoncept, Liebhaver Motor endnu har testet.

Lydløs komfort

Nu skal det ikke kun handle om al det ”nymodens”, for det er jo bare et ekstra godt krydderi i den færdige ret. Audi A6 kører – som den altid har gjort – forbilledligt. Komforten er endnu bedre end før for fire voksne, mens den femte bagi på midter-sædet må leve med et lidt hårdere sæde og en forhøjet siddestilling på grund af den brede kardantunnel.

Bagagerummet er dybt og sluger kufferter, golftasker og masser af indkøbsposer. Det 8-trins automatgear skifter som en drøm, og selv ved høje hastigheder er Audien mere lydløs end en listetyv på strømpesokker.

Vi testede den pænt store 50 Tdi, og nej, det er ikke en 5,0 liter, men den nye betegnelse for Audis motor med 286 hk. Her var rigeligt med saft og kraft (0-100 km/t på 5,5 sekunder og 620 Nm) til overhalinger, men man kan jo altid købe sig til det hele, og testbilen med udstyr kostede da også 1.25 mio. kr..

Så skal man være direktør eller bare have en overordentlig god firmabilsordning, for at trille rundt i den, men det gode er, at Audi A6 i mindste udgave (40 Tdi med 204 hk.) med S-Tronic gear og vel og mærke hele den digitale hurra-pakke som standard koster et pænt stykke under de 600.000 kr. (beskatningsværdi 470.000 kr.).

Og det er – som en vis jysk herre med overskæg, som også kan noget med gode forretninger, vil sige: Et godt tilbud til dig.

De to skærme i midten er standard, mens man kan tilkøbe det fulde virtuelle cockpit med skærm ligeledes ved speedometer og omdrej- ningstæller.

Ups

Bedste digitale udstyr til prisen
Lav beskatningsværdi
Lækker lydløs komfort

Downs

Ekstraudstyret er desværre – som altid i det her segment – ret dyrt

Når bilen låses op giver baglygterne et helt lille lysshow.

Liebhaver Motor var inviteret til Valencia for at opleve og ikke mindst køre den 8. generation af verdens mest ikoniske sportsvogn.

Tidløs køremaskine til hverdagskørsel og brug 

Test: Porsche 911S (992), 450 hk. Pris fra: 2.258.890 kr.

Ved første øjekast kan man nemt forveksle den nye 911 med den forrige model. Men når Porsche har produceret og solgt deres 911’er 52 år i træk, laver de heller ikke lige om på designet.

Og dog! For selv om Porsche 911 føltes mere end bare perfekt, da jeg testede den forrige år herhjemme, er den nye generation med modelnummeret 992 faktisk ret ny inde såvel som ude.

For første gang er der kommet større hjul bagtil end fortil, massive 21” (305/30) og foran 20” (245/35). Det får bagenden til at se endnu mere aggressiv ud og klæder bilen rigtig godt. Karossen er nu lavet af dobbelt så meget aluminium (70%) end før, hvilket giver en markant vægtreduktion til gavn for både fart, optræk og ikke mindst sikkerheden i kabinen.

Ud på racerbanen

Men det var især ude på banen, jeg nød de nye ændringer såsom nye turboer og mere effektive intercool’ere, som får presset endnu flere hestekræfter ud af bæstet. Alligevel har den bevaret sin smukke lyd, som ikke er et bulderdrøn som Mercedes’ AMG-biler eller et hvin som en Ferrari, men bare den rigtige velkendte Porsche-lyd fra den 6-cylindrede boxermotor. Circuit Ricardo Tormo, ligger lidt uden for Spaniens tredjestørste by Valencia, og den er opkaldt efter den legendariske spanske motorcykel-racerstjerne. Den er en drøm at køre på med sine både skarpe sving, bløde kurver og en langside, hvor undertegnede fik det koksgrå mesterstykke fra Stuttgart presset op på 280 km/t (28 km/t fra topfarten), inden de massive bremser fik Porschen helt ned i fart, så jeg ikke fløj ud i gruset.

Wet-mode

En ny køreindstilling er der også blevet plads til. Et såkaldt ”Wet-mode”, som jeg testede på en mindre bane, der var våd som en dansk landevej i et skybrud. Her gik systemerne ind og rettede bilen op på et splitsekund, når jeg gassede op og trak bilen lige over grænsen i et meget vådt sving. Meget beroligende og en tilstand, jeg nok altid ville vælge at køre i, når vejrguderne lukker lidt op for sluserne.

Også ude i det smukke landskab i og omkring Valencia i en mere adstadig fart, nød jeg Porschen. I øvrigt et landskab som kunne minde om en westernfilm, hvilket også gjorde selvsamme omgivelser meget brugte til de såkaldte spaghettiwesterns, som alle er optaget i området i 1970’erne.

Her var dog ingen rå Clint Eastwood-typer til hest, men derimod masser af lokale appelsinplukkere, som alle drejede hovedet af led, når jeg trillede forbi dem.

For én ting er ny teknik og driving-modes. Et andet er det evigtunge og genkendelige design, som har besnæret sportsvognsentusiaster og andet godtfolk i flere generationer, og intet tyder på, at 911’eren er på vej til pensionen. Tværtimod.

For 911 er udover et sportsvognsikon også en utrolig letkørt bil, der qua sin driftsikkerhed sjældent ruinerer sine ejere med hverken eksorbitante dyre reparationer eller services.

En bil for alle og som bekræfter, hvad disse heldige ejere ofte siger: ”En gang 911, altid 911 …”

Svært ikke at smile som en flækket træsko, inden man skal ud og køre på racerbanen

Up

Endnu mere power
Sikkerheden i top
Ny stor infotainment-skærm
Tidløst design, som er nænsomt opdateret

Down

Fås endnu kun med automatgear

Bagfra ser den nye 911 endnu mere kraftfuld ud

Der er sket meget nyt interiørmæssigt i den nye generation af 911