Liebhaver Motor | Liebhaverboligen

4, fed og forrygende

BMWs 4-serie er legendarisk, og vælges der en coupé udgave med kraftig motor og det rette sportssetup, er resultatet en umanerlig sportslig bil. Det er ikke som de deciderede sportsvogne. Men, når det er sagt, så er det altså det mest sportslige, vi kommer, hvis bilen også skal have praktisk brugbarhed.

Fabrikken i München startede ikke med at producere biler. Den startede med motorer, og derfor er BMW også kendt for at levere sublime af slagsen. 440i er endnu en streg under dette facit, for dens 3 liters motor fungerer perfekt. I modsætning til mange af konkurrenterne er den 6-cylindrede motor i række konfiguration, og ikke som V6. Der gives altså afkald på trækket i bunden, mens der til gengæld er mere effekt, når først vi kommer op ad omdrejningstælleren. Motoren er forsynet med biturbo og leverer 326 heste samt 450 nm i trækket.

Kabinen er lækker og gennemført. Det er – som altid på coupéer – lidt besværligt at komme om til bagsæderne, men når først vi sidder der, er der rigeligt plads og mulighed for skøn udfoldelse, selv for to voksne. Bagagerummet er rummeligt, og kan have rigeligt oppakning til en længere ferietur. For dem, der er indstillet på en lidt mere udfordrende indstigning, så er det altså en bil, der også kan bruges til at lege mor, far og børn.

Men lad os dvæle lidt mere ved teknikken. Transmissionen foregår via automatgear, med steptronic som tilvalg. Der kan altså skiftes med pads på rattet, hvilket er ganske godt i forbindelse med kickdowns. Responstiden er udmærket, og klart bedre end at vente på, at gearkassen selv foretager valget.
Der skiftes enkelt mellem køreprogrammerne, og forskellen er mærkbar. Hårdere undervogn, mindre servotryk, senere gearskift og alternativ instrumentering. Når der lukkes op for sluserne, viser BMW´s rækkemotor for alvor sit værd, for trækket fortsætter oppe i de høje omdrejninger. Der er fin acceleration op til 220 km/t, hvorefter den dør ud.

440i er en frontmotorbil med bagsæder. Og ved nedbremsninger fra høje hastigheder kan det godt mærkes, at det ikke er en decideret sportsvogn. Da bremserne blev sat hårdt i ved 245 km/t, var der ustabilitet. Det er ikke overraskende, men blot et faktum for en bil, der også skal kunne bruges i praksis. Her adskiller den sig på ingen måder fra konkurrenterne med samme konstruktion. Det er blot et generelt fysisk faktum omkring vægtfordeling og stabilitet.

Facit er en ualmindelig sportslig bil, der også har reel praktisk brugbarhed. Motoren er en absolut fornøjelse, og i kombination med de sportslige køreprogrammer, er det bilen for den bilinteresserede, som søger ekstraordinær køreglæde,
samtidig med at ungerne skal kunne tages med på bagsædet. Til allersidst har det jo aldrig skadet at se godt ud. Bemærk den smukke silhuet – Det er elegance ud over det sædvanlige.

I fremdrift. Sjov på landevejen.

Enkel, lækker kabine. Shiftpads kan skimtes bag rattet.

Forlygterne. Offensivt design, med noter til hajerne.

Teknisk data
BMW 440i Coupe.

Konstruktion: Coupé. (2-dørs, frontmotor og bagsæder.)

Motor: 6 cylindret rækkemotor med biturbo. 326 hk, 450 nm. 3 l slagvolumen.

Transmission: 8-trins sportsautomatgear Steptronic.

Præstationer: 0-100 km/t på 5.0 sekunder, topfart 250 km/t.

Pris: Fra 807.095. Incl. et habilt lag udstyr, herunder M-styling, ca. 1,1 mill.

02/01/2018/by Rasmus Thomsen

Betagende Bentley

Liebhaver Motor

Bentley Continental GT Convertible er det stolte engelske mærkes klassiske cabriolet, med plads til hele familien. Fabrikken holder fast i sine gamle dyder, og præsterer det de er bedst til – komfort, elegance, tilsat enormt kraftoverskud. Liebhaverboligens Rasmus Thomsen har endnu engang været på landevejen.

Meget få bilmærker præsterer at udvikle sig så smukt, alt imens de holder fast i deres oprindelige DNA, som Bentley. Bilens sjæl er komfort, elegance og kraftoverskud. Lige præcis på disse parametre viser Continental GT V8 Convertible sig som en absolut konge, der understreger at Englænderne stadig er det europæiske fastland overlegen, når der for alvor skal fokuseres på luksus. For slet ikke at snakke om de elegante linjer, der stadig har udgangspunkt i de oprindelige modeller, og alligevel med diskrete korrektioner gør hver årgang moderne. Indeni er designet stadig klassisk, hvilket absolut klæder bilen. Overflødigt er det at nævne, hvorledes interiøret er i ægte naturmaterialer. Duftende læder, lækkert forarbejdet træ.

Perfekt motor og transmission

Continental GT V8 er – som navnet antyder – bestykket med en V8 motor på 4 liter, der samtidig er dobbelt turboladet. Den har 507 heste, og et træk på hele 660 nm. Netop motoren er værd at dvæle ved, for det er den første understregning af hvor gennemført bilen er. Dens effekt er fokuseret i bunden, så der trækkes uden for mange omdrejninger og støj. Faktisk blev jeg flere gange i tvivl om motoren var startet når den stod i tomgang, hvilket er helt uhørt – positivt – for en cabriolet. Selv under jævn kørsel er motoren så lydløs, at den er svær at høre. Bentley har, helt bevidst, fravalgt de ellers populære dobbeltkoblingsgearkasser, eller sågar de rigtig hidsige F1-systemer, og i stedet installeret et traditionelt automatgear, der skifter blidere end selv den blideste engel kan præstere.

Kabine, eller lounge?

Der er uden problemer plads til 2 børn på bagsæderne, og fornuftig bagageplads. I den forbindelse er det umuligt ikke igen at vende tilbage til komforten og følelsen af luksus. I den smukke forårssol blev der naturligvis også kørt med kalechen nede. Det mærkes at siddepositionen er tilpas dyb, hvilket betyder at vindstrømmene føres udenom. På udstyrslisten står nakkevarmere, til brug når der køres med taget nede. Det fungerer, ligesom enhver anden detalje. Kalechen kan føres op og ned ved hastigheder op til 50 km/t. Og førerpladsen, der fuldender oplevelsen og identiteten af Bentley. Ingen påtagede digitale displays, men rigtige visere. GPS er installeret logisk i midterpanelet, og via skærmen kan bilens fjederindstillinger, køreprogram mv. indstilles. En smuk sammenkædning af tradition og hypermoderne teknologi.

Lad os til sidst åbne sluserne!

Nok er motoren ikke til ræs, men til overskud. Der er shiftpads, og med 2 kickdowns ryger omdrejningstælleren opad. Her høres brølet fra motoren, der med et massivt træk sender bilen over 100 på 5 sekunder. Og trækket fortsætter massivt til op over 200 km/t ( afprøvet i Tyskland). Og selv ved den fart ligger vi som en magnet på asfalten. Der findes næppe bedre køreegenskaber for en 4 personers cabriolet end denne. Regningen hedder lidt over 3,5 million for dette unikum af et transportmiddel. Mange penge for en bil. Men næppe noget at sætte i forhold til, at vi så bliver ejere af markedets formodentlig mest komfortable og smukke 4-personers cabriolet. For en af grundende til det med rette hedder ”Great Britain” – det er biler som denne.

Fakta: Bentley Continental GT Convertible

Motor: 4,0 l. V8, dobbelt turbo. 507 hk., 660 nm.

Transmission: Automatgearkasse. Mulighed for manuel skift via pads.

Træk: Permanent 4-hjulstræk.

Teknik: Forskellige køreprogrammer mv.

Pris: 3.696.066 kr, incl. forskelligt udstyr, herunder nakkevarmere mv.

Bemærkninger: Der er – i forhold til andre biler i samme prislag – et væsentligt udstyrsniveau.

Motoren, den stille hjerte i bilen, der besidder en enorm trækkraft og styrke.

Panelerne nærmest dufter af kvalitet. Vi falder næsten i staver, blot ved at betragte den øverste del af midterkonsollen.

God plads til to på bagsæderne. Findes der nogen bil med mere følt og elegant finish?

Bemærk hvordan digitaldisplayet diskret er placeret, mens det klassiske design er bibeholdt, med et smuk moderne snit.

28/03/2017/by Rasmus Thomsen

Bjergtagende

Liebhaver Motor

Audis verdenspremiere på anden generation af A7 foregik i Sydafrika, hvor alt gik efter den stringente tyske plan – lige indtil Vorherre blandede sig.

Smuk bil i smukke omgivelser. Den nye A7 ved bjergene omkring False Bay i Cape Town.

Test

Audi A7 3.0 TFSI 340 hk (1.089.500 kr.) og 3.0 TDI 286 hk (1.053.000 kr.) Beskatningsgrundlag: 943.000 kr.

Temperaturen sneg sig op over 30 grader i den knastørre Cape Town, som nu på fjerde år i træk døjer med alt for lidt nedbør. Så grelt er det, at byens borgmester for nylig proklamerede, at de 3,5 millioner indbyggere ville løbe helt tør for vand i marts. Heldigvis åbnede de velhavende vinbønder og farmere for nylig for deres store vandreservoirer og udskød krisen til
sensommeren.

Den evige sol på himmelen kombineret med utrolig smukke veje med havet på den ene side og bjergene på den anden, var en af grundene til, at Audi valgte den sydligste tip af Afrika til at introducere deres nye A7 til verdenspressen. A7-modellen så dagens lys i 2011 og har lige siden været en stor succes på grund af dens smukke design. De store firedørs coupe-modeller har virkelig fået fat i det kræsne købersegment, som efterspørger et køretøj, hvor design og køreegenskaber går op i en højere enhed.

Lysshow

Den nye A7’er skuffer heller ikke ved første øjekast. Den har fået endnu smukkere linjer med store flader og skarpe kanter, og baglygterne er nu ét langt lysbånd fra den ene ende til den anden ligesom storebror A8 har. Audi har længe været synonym med avanceret lygteteknologi, og A7 opfører nu nærmest et dynamisk lysshow, når man hhv. åbner og låser bilen på den fjernbetjente nøgle til utvivlsom stor misundelse hos naboen. Forlygterne udgøres af 12 separate lodretstående lygtesegmenter med HD Matrix laser-lys som den ultimative ekstraudstyrsversion.

På det halvanden døgn vi fik med bilerne, prøvede vi både benzin og diselversionen. Den 340 hk store benzinmotor (TFSI) har rigeligt med kræfter til at forcere selv de stejle bjergveje i fin stil, og begge modeller har både firehjulstræk og firehjulsstyring – sidstnævnte får den til at dreje skarpt og præcist ind i enhver kurve. Det er dog en tung herre, og selv om Audi betegner den som en ”drivers car”, er det stadig ingen sportsvogn, men en stor og behagelig cruiser.

Jeg må også indrømme, at dieselversionen tiltaler mig mere. Den har ”kun” 286 hk, men et pragtfuldt moment på 620 Nm, og det gjorde
forskellen, når man kørte på de ofte så tæt trafikerede sydafrikanske veje og lige skulle overhale en lastbil.

Vand fra oven

Alle bilerne var i øvrigt fløjet ned til Sydafrika fra Ingolfstadt med en hær af pressemedarbejdere, ingeniører, mekanikere og andet godtfolk, som igennem fire uger havde til opgave at servicere verdenspressen. Sidstnævnte blev fløjet ind i hold á to dage ad gangen, og bilerne med de tyske nummerplader og rattet i den ”forkerte side” (Sydafrika har venstrekørsel) vakte meget opsigt. Ofte kom lokale – lav som høj – hen for at tage billeder og snakke med os om den nye A7.

Men hvorfor ikke bare invitere pressen til hjembyen Ingolfstadt i stedet for dette rasende dyre sydafrikanske projekt?

Jennifer Brem med den fornemme titel af International Product Communication Manager, fortalte til Liebhaver Motor, at i februar kan man ikke regne med vejret nogen steder i Europa. – Ydermere har vi lagt stor fokus på, at der både skulle være gode veje og smukke landskaber til jer i pressen med den strålende sol over jer alle…

Jennifer fik det – sammen med resten af Audi-teamet – dog en anelse stramt, da første testdag endte i et gigantisk skybrud med torden, lyn og mudrede veje til følge.

Vi fik så lejlighed til både at teste ESP’en og viskerrobotten, og indbyggerne i Cape Town, som havde en anden dagsorden end Audi, jublede over det tiltrængte vand fra den sorte himmel.

Liebhaver Motors Per Kuskner var en af de første heldige til at prøvekøre Audis Sportback.

A7’s bagende minder om en yacht. Den har en integreret spoiler, som automatisk kører ud ved 120 km/t.

Interiøret minder mig om Audis topklasse-A8 og er både smukt og ergonomisk, men den trykfølsomme infotainment-skærm kræver lige lidt tilvænning.

Ups

Design
Elektronisk cockpit af stor karat
Køreregenskaber
Hybridteknik, som sparer på brændstoffet

Downs

Lidt for synligt radarteknik/grej i kølergrillen.

01/03/2018/by Per Kuskner

Camping i luksusklassen

Forskelligt, Liebhaver Motor, Rejser

Glem alt om primitive små vogne og ubekvemme senge. Nutidens campingferie byder på luksus hele vejen rundt.

At tage på camping er ikke længere kun en primitiv affære. Nutidens luksus-campingvogne og autocampere er indrettet med alle de fornødenheder du kan tænke dig, og det er lige før, du får bedre faciliteter end i sommerhuset eller i dit eget hjem. I hvert fald hvis du vælger en luksusudgave. Tænk på det mobile hjem som et sted, hvor, ferien skal nydes som et hotel eller som dit hjem halvdelen af året. Luksuscampingvognene er kendetegnet ved kvalitet, rummelighed og alle mulige ekstra features – til gengæld skal du punge ud med cirka samme beløb som til et sommerhus med god havudsigt eller en luksusyacht.

Et mobilt hjem i luksusklassen fortjener selvfølgelig helt fantastiske rammer. Rundt omkring i Europa er der en række campingpladser, hvor du vil elske at bo hele sommeren. En af dem kan du endda finde herhjemme i det vestjyske.

……………………………………………………………………………………………………………………………….

De mobile hjem

KNAUS CARAVISIO – if dreams come true
Denne kompakte campingvogn produceret af tyske KNAUS byder på futuristisk design, smarte løsninger og en følelse af luksus på blot 22,5 kvadratmeter. Den nyeste teknologi er integreret i designet og byder på blandt andet fingeraftryks-lås, håndfri døråbning, touch-screen brusebad og en masse andre innovative løsninger. Det aerodynamiske design sikrer mindst mulig vindmodstand, når du kører – og så kan hele bagenden åbnes op, så indendørs går i et med udendørs og får vognen til at virke større.

Pladsen bliver udnyttet fuldstændigt med kombi- løsninger, hvor sofaen let kan omdannes til kontorområde, mens det ene vindue kan blive til et stort lærred til tv-projektion. Det hele kan selvfølgelig kontrolleres via din smartphone. Vognen er endnu ikke sat i produktion, og det tætteste du indtil videre kommer er EUROSTAR-modellen fra KNAUS, der har taget en del af interiør-løsningerne til sig og koster omkring 315.000 kr. Hvis Caravisio bliver sat i produktion, vil prisen nok nærme sig 4,5 million kr.

www.caravisio.com

ADRIA ALPINA – 9 meters rummelighed
Den 50 år gamle slovenske producent af campingvogne har om nogen erfaring i genren.
Sidste år lancerede de deres hidtil mest luksuriøse model, nemlig den 9 meter lange Alpina, som er et sikkert valg for den kræsne køber. Her er både ovenlysvinduer, lækre interiør- og designdetaljer, med blandt andet nakkestøtte i formspændt træ til den flotte sofa. Selvfølgelig er der tilføjet alt i teknik, som bluetooth og smartphone-kontrol af varme- og musikanlæg. Det er tydeligt at mærke, at der er tale om en gennemført kvalitetsvogn med lys og rummelighed ud over det sædvanlige.
Priserne ligger på omkring 317.000 kr.

www.de.adria-mobil.com

Marchi Mobile eleMMent Palazzo – Ultimativ luksus
Det kan næsten ikke blive mere luksuriøst end en campingtur i østrigske Marchi Mobiles EleMMent Palazzo autocamper, der er det landfaste alternativ til luksusyachten. Her er et unikt industrielt design, funktionalitet og ekstraordinære features kombineret med østrigsk håndværk. I Pallazzo-serien kan du vælge mellem en superior eller exclusive udgave, der er op til 13,7 meter lang og byder på 68 kvadratmeters bolig samt luksus som blandt andet spa-afdeling med rain-shower, master bedroom med kingsize-seng og en 4 meter lang sofa i opholdsafdelingen samt gulvvarme og tagterrase.
Det futuristiske design er inspireret fra motorsportens elegance, flydesign og yacht-design. Du kan erhverve det mobile hjem fra 3 millioner dollars, men hvert køretøj bliver specialbygget til dine behov, så prisen varierer selvfølgelig. Men du kan være sikker på, du ikke møder mange med samme vogn på campingpladsen og så er den faktisk ret økonomisk i forhold til brændstofforbrug.

www.marchi-mobile.com

……………………………………………………………………………………………………………………………….

CAMPINGPLADSERNE

Luksus ved den franske granitkyst
Hører du til typen, hvor sol og sommer er et must, og du gerne kører langt efter det? Så besøg den fem-stjernede campingplads Campsite Brittany, Village Les Mouettes, ved Frankrigs såkaldte lyserøde granitkyst, som byder på al den komfort, du kan ønske dig. Her er alt i pools, både udendørs og indendørs, opvarmede og ikke-opvarmede samt vandland eller en tur til strandens hvide sand i stedet.

www.campinglesmouettes.co.uk

Bayersk natur og atmosfære
Lige midt i Sydtysklands naturskønne Schwartzwald, hvor træerne og høje bjerge strækker sig til alle sider ligger Campsite Münstertal, der blev grundlagt tilbage i 60’erne. Tag på vandreture i bjerg- og skovområder, eller lej en hest og se området fra hesteryg. For de små er der adventure-legeplads, og dagene kan tilbringes ved poolen med udsigt til bjerget Belchen. Handl ind i det velassorterede supermaked eller indtag aftensmaden i restauranten, der selvfølgelig byder på traditionelle bayerske retter og atmosfære.

www.camping-muenstertal.de

Perfekt til børnene i Danmark
Sommeren er jo faktisk også rigtig dejlig i Danmark, og hos Hvidbjerg Strand Feriepark ved Blåvand får du både pools, vandland, wellness og fantastiske omgivelser med udsigt til Vesterhavet. Nogle gange må ferien bare være på børnenes principper, og så er det skønt ikke at skulle køre flere døgn sydpå. Samtidig byder Hvidbjerg på de bedste faciliteter for børnene – fx et stort indendørs legeland og masser af udendørs legepladser. Campingpladsen er flere gange blevet kåret til at være mellem Europas 12 bedste af tyske ADAC, og skal det være virkelig luksus, så lej en XL-plads med privat badehus.

www.hvidbjerg.dk

06/06/2016/by Christina Faaborg

Cayman’en

Liebhaver Motor

catporsche2 copy

Den tredje generation af Porsche Cayman er helt nyudviklet og resultatet er lavere og mere langstrakt, lettere og hurtigere, mere økonomisk og stærkere end hidtil. Længere akselafstand, større sporvidde og større hjul hæver centermotorsportsvognens dynamiske egenskaber til et for klassen helt nyt niveau. Den nye to-sæders sportsvogn er efter Porsche 911 Carrera og Porsche Boxster den tredje sportsvogns-modelrække fra Porsche med innovativt letvægtskarrosseri. Oplev den nye Cayman hos Porsche Center Sjælland på Banevingen 6 i København.

www.porshe.dk

03/04/2013/by Kent Segerlund

Cruise Control

Liebhaver Motor

Månedens klassiker – Ford Consul Capri

Typisk for mange europæiske biler ville de så gerne tilføje lidt glamour og Hollywood til deres ellers så fodformede modeller. Engelske Fords svar herpå i begyndelsen af 1960’erne hed Consul Capri, som med dens fire store lygter, finner bagtil og rammeløse vinduer i dørene da også gav bilen lidt svung og sportslige linjer. Den ligner nærmest en Ford Thunderbird, som har været en tur i kogevasken, og det med sport skulle man også tage med et vis gran salt. Den 1.4 liter 89 hk. motor fik den småtunge bil til at bruge hele 22 sekunder til at nå fra 0 til 100 km/t.

Den var også ret besværlig at producere, og dens mere kedelige ophav, bare med betegnelsen Consul Classic (to- og firedørs modeller), havde det heller ikke meget nemmere. Så produktionen stoppede allerede i 1964 efter kun tre år. De er dog meget eftertragtede biler i dag, især denne Consul Capri på billedet her, som også havde en af klassens største og mest praktiske bagagerum og på udstyrslisten noget helt nyt i den tids biler: en cigarlighter i instrumentbordet.

Forrygende Fiesta

600 heldige englændere kan nu købe Fiestas ultimative model, ST, i en performance-model, alle i en dyb orange lakering. Udover 18” nydesignede letmetalsfælge, har performance-modellen også fået ny undervogn og ophæng, som sænker den 15 mm fortil og 10 mm bagtil. På udstyrslisten er der også et stort B&O-anlæg. Der er ikke noget nyt om, hvornår man kan købe denne model herhjemme, eller om den overhovedet bliver hjemtaget til det danske marked.

Kør ikke bil, når du kører bil

Audi er langt fremme i bussen, når det gælder fuldautomatiske biler, som kan køre selv. Nu har de lige introduceret endnu en elektrisk konceptbil, AI:ME, på bilmessen i Shanghai, som er en såkaldt level 4-bil. Systemer med level 4 har ikke længere brug for hjælp fra føreren, men er dog begrænsede til et bestemt funktionsområde, for eksempel motorvej, eller til et særligt udstyret areal i storbymiljøer. Her kan man i ro og mag overdrage den komplette kørselsopgave til systemet, læse sin avis eller sidde og snakke med sine passagerer. Man skal først overtage kontrollen igen, når bilen forlader det område, der er defineret til fuldautomatisk kørsel. I modsætning til den permanent fuldt autonome Audi AIcon – en bil med level 5-funktion – er Audi AI:ME af denne årsag stadig udstyret med de traditionelle styreelementer som rat og pedaler.

Elektrisk boble

I Kina er der nu registreret 486 producenter af elektriske biler. Mere end dobbelt så mange som for to år siden. Og selv om der regnes med et salg på hele 1.6 mio. af den slags biler i landet i år, er der ikke nok til, at der er plads til alle på dette marked. Så analytikere spår en blodig kamp, hvor mange af producenterne ikke overlever.

Elektrisk boble

I Kina er der nu registreret 486 producenter af elektriske biler. Mere end dobbelt så mange som for to år siden. Og selv om der regnes med et salg på hele 1.6 mio. af den slags biler i landet i år, er der ikke nok til, at der er plads til alle på dette marked. Så analytikere spår en blodig kamp, hvor mange af producenterne ikke overlever.

08/05/2019/by Per Kuskner

Cruise Control

Liebhaver Motor

Hold dig opdateret på køretøjer med Cruise Control i maj.

Månedens klassiker – Ferrari Dino 246 GT

”En af de smukkeste sportsvogne nogensinde skabt” er ofte prædikatet på Ferraris lille V6’er, som blev bygget fra 1967 (206 GT hed de første modeller) og indtil 1974. Den lille utroligt velkørende centermotor-sportsvogn var også Ferrraris første model, som blev masseproduceret – knap 4.000 stk. nåede det at blive til. Den var opkaldt efter Enzo’s første søn, Alfredo ”Dino”, som døde 24 år gammel af en sjælden form for muskelsvind. 246 GT blev udødeliggjort som en af ”De Uheldige Heltes” bil, nemlig amerikaneren Danny Wilde spillet af Tony Curtis. I åbningsscenen drøner han om kap i Monaco med den anden uheldige helt, engelske Roger Moore, som naturligvis kører Aston Martin. Priserne for en velholdt 246 GT eller den lidt kraftigere GTS ligger på den helt forkerte side af millionen i dag.

Det bli’r ikke større

Vi testede Audis gigantiske Q7’er (S line 55 TFSI e) for nyligt, som faktisk i dimensioner er større end Q8. Testbilen var en plugin-hybrid, som (i princippet) kan køre næsten 50 km. på ren el. Motoren var på samlet 381 hk., og samspillet mellem disse monstrøse kræfter og el var yderst behageligt. Tyst som ingen anden ved cruise-speed, og et smukt lille brøl fra V6’eren, når man trådte pedalen i bund. Der er plads til alt og alle i denne bil. Fem passagerer og al den bagage, man lyster, og når sæderne lægges ned, så er den forvandlet til en mindre kassevogn. Desværre udleder den over 50 g CO2 per kilometer, så på trods af de gode takter med elkørsel etc., har regeringen bestemt, at dette ikke er en lavemissionsbil, og prisen røg 90.000 kroner op med et trylleslag. Det afholder nok ikke klientellet og køberne væk fra dette pragteksemplar af en Audi. Pris på testbilen var lige over 1.6 mio., men Q7 fås fra 1.159.990 kr.

Elektrisk håndværker

De er ikke så hurtige som tyskerne endnu, men nu er både franske og japanske bilmærker ved at vågne op fra emissions-døsen og producerer elbiler, som for Toyotas vedkommende har materialiseret sig i indtil videre to modeller: Toyota Proace Electric og Toyota Proace Verso Electric. Liebhaverbilen suste rundt i begge to for nylig, da de (på belgiske nummerplader) var landet i København. Meget homogene og med en dejlig logisk opbygget og intuitiv førerplads. Vejen frem er elektrisk for mange håndværkerbiler og minibusser. Man kan vælge mellem et 50 KWh-batteri med 230 km. eller, hvis man har brug for mere dagligt kørselsbehov et 75 kWh med 330 km. i ”tanken”.

Hurtigste SUV’er fra 0-100 km/t i verden

De er store og yderst kraftfulde, men de kan ikke følge med de rigtige sportsvogne rundt på en racerbane. Til gengæld har de et gigantisk optræk på trods af deres størrelse. Her er de hurtigste fra 0-100 km/t:

3.7 sekunder:

Audi RS Q8, BMW X5 M Competition, Maserati Levante Trofeo og Mercedes-AMG GLE 63 S

3.6 sekunder:

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio og Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

3.5 sekunder:

Dodge Durango SRT Hellcat, Mustang Mach-E GT, Jeep Grand Cherokee Trackhawk og Lamborghini Urus

2.6 sekunder:

Her er det den overkommelige og slet ikke spor sjældne Tesla X, som i P100D-modellen og i ”Ludicrous-mode” slipper næsten 1000 hk. løs og kører alle i sænk – og så til gengæld ganske lydløst.

30/04/2021/by Per Kuskner

Cruise Control

Liebhaver Motor

VW – helt uden strøm

Der er nærmest forfriskende at få en bilnyhed, som ikke har noget med el at gøre. Men VW har lige introduceret deres nye Taigo, som er en crossover- SUV-model, der kører på noget så gammeldags som benzin! Liebhaverbilen var et smut i Middelfart til introduktionen, og udover et smukt og dynamisk udseende, så kører Taigoen rigtig godt med sine både 95, 110 og 150 hk. stærke TSI-motorer. Den kommer i tre udstyrsvarianter primo næste år: Life, Style og R-line med priser fra 254.995 op til 314.995 kr.

Elegant elbil fra Nissan

Nissan Leaf er Danmarks billigste familie-elbil med priser fra 190.000 kr., men til forår/sommer introduceres den noget større Ariya, som har nogle flotte og futuristiske streger. Der kommer fire varianter til landet, og modellerne med 87 kWh-batteri har en rækkevidde op til 500 km. Interessen er så stor, at importøren vil hjemtage 2.000 stk. til at starte med – det samme antal som Holland, som jo bekendt har tre gange så mange indbyggere som Danmark. Priserne ligger dog ikke klar endnu.

Månedens klassiker – Sunbeam Tiger

En symbiose mellem britisk design og sportsvogns-knowhow samt amerikansk pålidelighed med V8-motorer. Sådan kan man betegne den rå Sunbeam Tiger. For det var en opgraderet Sunbeam Alpine med en Ford V8-motor i. Så den havde den gurglende smådovne lyd, men med de gode køreegenskaber, som var kendetegnende for engelske sportsvogne. Det var i øvrigt legenden Caroll Shelby, som var idémanden bag den, men han fik ikke lov til at producere den i USA, men fik til gengæld royalty per solgte bil, som fra 1964-67 blev til 7.083 styks. De fleste med Fords 4.3 L (260 cui) og kun 633 styks med den større 4.7 L (289 cui). Priserne for en god rustfri Tiger ligger fra 400.000 kr. og opefter.

Stadig verdens hurtigste

På et tidspunkt proklamerede enhver producent af en ny superbil, som kom til verden, at det nok var ”verdens hurtigste” – der gik næsten inflation i den betegnelse. Men lige for at holde os til fakta, så findes der ikke nogen produktionsbil, som kommer i nærheden af Bugattis Chiron 300+. Det er bilen, som æder andre superbiler til morgenmad. Fartuhyret er eneste bil med en officiel måling på mere end 300 mph. deraf navnet, og det svarer til ca. 490 km/t. Om den rekord bliver slået i 2022 er spændende, men nok ikke sandsynligt.

Formel 1 i familieklæder

Plaid betyder slumretæppe, men det er nok den mest ukorrekte betegnelse for Teslas vanvittige nye udgave af deres Model S. For Tesla Model S Plaid har mere end 1.000 hk., og familiebilen skydes af sted fra 0-100 km/t på uforståelige 2.1 sekunder og har en topfart på 322 km/t. Holder man den topfart bliver der så nok brug for en del superladere på ruten.

28/01/2022/by Per Kuskner

Cruise Control

Liebhaver Motor

Månedens klassiker – Ford Mustang Mach1

Jo jo, vi har haft Ford Mustang som månedens klassiker før, men her er der tale om muskelbilen Mach1, som var en med ekstra udstyrspakke og ekstra hestekræfter under hjelmen til dem, der gerne ville have lidt mere oompph! i deres Mustang uden at skulle hoste op med vanvittig mange dollars for en Shelby-version. Mach1 blev produceret fra 1969 og så sådan lidt on og off igennem årene. På billedet en 2. generations Mach1 fra 1971-73. Den kom med forskellige motorer lige fra 4.9 liter og op til 7.0 med 380 hk. Mustang Mach1 har også æren af at være en officiel James Bond-bil, da Sean Connery kortvarigt drønede rundt i den i filmen ”Diamanter varer evigt”.

Studenterbil

Studenter fra Istituto Europeo di Design i Torino har givet deres bud på fremtidens Alpine sportsvogn. Lidt af en designmæssig perle, der måske peger mod fremtidens Alpine design. Alpine er Renault Groups absolutte sportsbrand med biler i Formel 1 og Le Mans. Og nu har 28 Master studerende fra designskolen i Torino præsenteret deres bud på fremtiden sportsvogn. Navnet er A4810 project by IED. A refererer til Alpine, mens 4810 er højden på Mont Blanc – Europas højeste bjerg. Bilen, der er lidt mere end fem meter lang, to meter bred og kun lige over en meter høj er en topersoners sportsvogn, der kører på brint.

En meget vigtig minibil

Toyotas nyeste bil hedder Aygo X (udtales Cross), og Liebhaverbilen var lige et smut i Barcelona for at prøvekøre vidunderet. Det er en minibil, som er helt ny på trods af det ”gamle” Aygo-navn, men har altså ikke en møtrik eller syning i sædet til fælles med den udgående model. Aygo X er en dynamisk designet lille crossover med pæn høj siddehøjde, 17” eller 18” store hjul, foldetag (ekstraudstyr) og funky farver. Priserne begynder ved kun 124.995 kr. for den mest skrabede version (Essential), men Toyota forventer, at den bedre udstyrede Active bliver en bestseller herhjemme. Prisen her starter ved de 139.990 kr., og den kan købes nu og leveringerne begynder i starten af maj. Toyota oplyser til Liebhaverbilen, at de regner med, at Aygo X sammen med Yaris og Yaris Cross bliver Europas bedst sælgende Toyota-modeller de kommende år.

Tesla – nu ”made in Europe”

For en uge siden åbnede Tesla’s nye Gigafactory Berlin-Brandenburg i Tyskland, og 30 tyske kunder modtog de første Model Y Performance på fabrikken. Og forleden leverede bilproducenten de første Model Y i Danmark bygget på denne fabrik. Det er Tesla’s første produktionsanlæg i Europa og er efter sigende den hidtil mest avancerede, bæredygtige og effektive bilfabrik i verden. De første 6 biler leveret til danske ejere er også de første Model Y Performance i Danmark. Tesla døjer ikke, som mange andre bilproducenter, med leveringsproblemer. Således forventes levering for nye bestillinger af Long Range allerede at blive i maj og Performance-versionen, som ruller ud af Giga Berlin har en forventet levering i juli.

Top 5

De mest solgte modeller i Europa i 2021

Dacia Sandero/Logan: 211.756

VW Golf: 205.408

Peugeot 208: 196.869

Renault Clio: 196.243

Peugeot 2008: 194.653

25/04/2022/by Kent Segerlund

Cruise Control

Liebhaver Motor

Kongen i nye klæder
Über-Range Roveren over dem alle, som ikke har nogen modelbetegnelse andet end ”Range Rover”, er kommet i en (kun) 5. generation siden 1970. Liebhaverbilen var inviteret over på det smukke Tirsbæk Gods ved Vejle, hvor danmarkslanceringen i smukke omgivelser fandt sted. Bilen, som er både dronning Elizabeths og Kim Kardashians (den spænder vidt i fanskaren) favoritbil, er udover et overflødighedshorn af lækker luksus også yderst kompatibel i terrænet. Faktisk har den prik de samme offroad-egenskaber som Land Rover Defender fra samme firma, som jo regnes for kongen i mudder, sand og pløre. Range Rover 5. generation begynder ved 1.7 mio. kr. for plugin-hybriden og slutter først i topudstyrsmodellen med V8-maskineri over de 4 mio. kr. Over 50 glade danskere har allerede bestilt en, hvor levering for de første eksemplarer er i næste måned og så fremdeles det næste år frem. Vi bringer en større test på et senere tidspunkt i Liebhaverboligen.

Ingen komponent-mangel her
Mange bilkoncerner og navnlig disses kunder jamrer over den evige halvleder- og komponentmangel på markedet, som kan betyde helt op til to års ventetid på nye biler. Men hos kinesiske NIO kender man ikke til dette. De har produceret 200.000 biler på under fire år, hvoraf de sidste 100.000 er på bare ét år. Mærket forventer at åbne 100 nye salgssteder og 50 servicecentre i Kina, og i Tyskland, Holland, Sverige og herhjemme, er ekspansionen også i fuld gang, forlyder det

Månedens klassiker – Lancia Beta
Lancia lavede lækre designede biler, som var i premium-segmentet i 1960’erne. Navne som Fulvia, Flavia og Flamina er klassikere, men de var rasende dyre og solgte ikke mange eksemplarer, så i 1969 var bilmærket tæt på konkurs, og den stenrige Fiat-koncern opkøbte resterne og fortsatte produktionen af Lancia med dele og stumper fra Fiat-produktionen. Lancia Beta var første skud på stammen i 1972, og Lancia-bilerne så stadig godt ud, havde godt punch i DOHC-motorerne, fem gear, uafhængig affjedring samt skivebremser på alle hjul. Det var ikke hvermandseje i den prisklasse dengang. Desværre var de bygget på den jammerligt dårlige sovjetiske stål, som nærmest smuldrede efter få år. Samlekvaliteten og finish generelt var også sløj i Lancias modeller, og på trods af gode køreegenskaber, så blev kunderne væk til sidst. I 1984 var det slut med Beta-modellerne. Modellen her på billedet er en HPE fra 1980.

Verdens bedste
Toyotas højbenede og kompakte SUV, Yaris Cross, som Liebhaverbilen testede sidste år i Belgien, har netop modtaget noget af en hæder. Til World Car Awards fik den kåringen ”Verdens Bedste Bybil 2022”. Prisen blev uddelt af 102 motorjournalister fra 33 forskellige lande, som mente, at de køremæssige, designmæssige og praktiske dyder, som Yaris Cross repræsenterer, udmærker sig i særlig grad i byen.

23/05/2022/by Per Kuskner

Cruise Control: Månedens klassiker Porsche 356

Forskelligt, Liebhaver Motor

Månedens klassiker – Porsche 356
Den lille meget velkørende sportsvogn her fik et langt liv. Den var i produktion helt fra 1948 til 1965. Og det også selv om storebror 911 allerede blev introduceret i 1964, men der var stadig stor efterspørgsel på den noget lettere 356’er især i USA. Modellen kom både som lukket og åben sportsvogn, og motoren var den samme som i VW Beetle, bare med dobbelte karburatorer og andet, som gav den 90 hk., og det var pænt meget dengang. Også fordi den lille baghjuls-trukne Porsche 356 med hækmotor ikke vejede ret meget. I dag er priserne på en god brugt 356 virkelig høje – langt over en halv million og nogle gange to mio. +, hvis der er tale om en af de sjældne Carreraer eller Speedstere. Denne her på billedet fra 1956 er lige nu til salg hos CC Cars i Ans By til 1.5 mio. kroner.

Elbilerne overtager
Fra første til andet halvår i 2021 steg andelen af solgte elbiler med svimlende 136 procent i Danmark. I første halvår udgjorde elbilerne kun sølle otte procent af salget, mens de i det sidste halvår udgjorde 20 procent af de solgte nye biler. Og tallet ville formentlig være langt højere, hvis ikke der var mangel på mikrochips og flaskehalse i produktio-nen. Og elbiler er bare bedre for miljøet, basta! Beregninger fra blandt andre Klimarådet viser, at elbiler allerede efter 25.000 – 50.000 kilometer samlet set er bedre for miljøregnskabet end en sammenlignelig fossilbil. Her er det en smuk elektrisk DS3 e-tense i lige så smukke omgivelser ved Charlottenlund Slot.

Husker du?
Tilbage i 1997 ramte Mercedes-Benz’ spritnye A-klasse alverdens forsider – men ikke på grund af noget godt. For i 1997 væltede en motorjournalist i Sverige med en A-klasse, da vognen viste sig at være helt håbløst farlig i den såkaldte ”elgtest” (meget hurtigt retningsskift), og med røde ører og et ordentligt hak i den ellers så skinnende image-facade måtte bilgiganten hjemkalde samtlige 17.000 biler, der indtil da var produceret. Til gengæld blev modgang vendt til medgang, da Merce-des-Benz så introducerede ESP-systemet i bilerne, og i dag findes der ingen biler uden. Et system, som har reddet tusinder af liv i trafikken.

Varevogn med X Factor
Det er ikke så tit, at små biler på gule plader er særligt sexede eller spændende, men ingen regler uden undtagelser. Således testede Liebhaverbilen for nylig den lille-bitte Suzuki Jimny i varevognsversionen. Og sikke en charmerende lille fætter. Det er en fuldblods offroad’er med firehjulstræk (eller træk på kun to, hvis man slår det fra). De stive aksler og 3-leds ophæng med fjedre gør den meget adræt i al slags terræn, og har man 169.390,- kr. (199.230,- inklusiv moms) til et anderledes køretøj med tonsvis af X Factor, så er Jimnyen et godt bud. Er man mere end 185 cm. i højden, så glem det, da den faste varerumsadskillelse gør den noget klejn og trættende på længere ture, ligesom det manglende 6. gear gør den støjende på motorvejen.

Bronco – nu med monstermotor
Fords ikoniske Bronco blev introduceret sidste år i en ny model, og efterspørgslen har været så stor i USA, at der er lange ventetider på den allerede. I mellemtiden kommer Ford så med en endnu vildere version – Bronco Raptor, der har over 400 hk. under hjelmen og et endnu bedre offroad-udstyr, så den for alvor kan tage kampen op mod dens ærkerival – Jeep Wrangler Rubicon, som du kan læse om andetsteds her i bladet. Ford Danmark oplyser med tristhed i stemmen, at der ingen planer er om at importere nogen af Broncoerne herhjemme.

28/02/2022/by Per Kuskner

Danmarks største lystbådehavn

Forskelligt, Liebhaver Motor

Afslappet stemning, et mekka for træbåde, 1100 bådepladser og flere restauranter er nogle af attraktionerne i Svanemøllehavnen. Stedet har de senere år gennemgået flere forbedringer, så man i dag kan grille, sole sig m.m. og i sommerhalvåret følge kapsejladser og regattaer.

Som den største lystbådehavn i Danmark med 1100 havnepladser er Svanemøllehavnen er vigtigt fritidsområde for nordkøbenhavnere – også dem uden egen båd. Der er altid mulighed for at finde en gæsteplads, og her er et mekka af flest hjemmehørende træbåde i landet.

Her har tre sejlklubber til huse, og de driver hver en restaurant – Strandberg, Sundet og Frem, som er populære og besøgte udflugtsmål året rundt – også for ikke-sejlere. Svanemøllehavnen er sammen med 149 andre danske havne og flere udenlandske med i Frihavnsordningen, hvor bådejere kan låne hinandens havnepladser uden at betale gæsteleje. Et nyt grønt areal på Svaneknoppen ved havnens Nordmole har borde og bænke med mulighed for at grille og solbade. Ved Østmolen er der også et lille grønt område, møbleret og med grill til fri afbenyttelse.

Svanemøllehavnens tre sejlklubber og fire roklubber skaber sæsonen igennem liv i form af kapsejladser, ungdomssejladser og regattaer. 3000 gæstesejlere besøger hvert år havnen, og dertil kommer et antal nordkøbenhavnere på søndags-tur eller som gæster på områdets restauranter, fortæller havnefoged John Vestergaard:

”Efter renovering og modernisering af haven i tre etaper fra 2008-2011 er havnen blevet et rekreativt område for østerbroborgere og andre københavnere. De bruger stedet som rekreativt område og nyder leben og både året rundt.”

Kunstigt men populært

Svanemøllen var oprindelig en vindmølle, som senere blev suppleret med dampkraft. Møllens top brændte i 1892, mens underdelen – et værts- hus frekventeret af værnemagtens tropper – blev saboteret i 1944. I dag bruges navnet om hele kvarteret på Ydre Østerbro, som er den nordligste del af Københavns Kommune med en station, hvor S-bane og Kystbane passerer under Strandvejen.

På Svanemøllen ligger en kloakpumpestation, hvis udluftningstårn fra 1906 er udformet som en minaret. På et areal, opfyldt 1911-18, findes villakvarter, remise- og rangerarealer og Svanemølleværket som blev færdigbygget i 1953. Nedenfor ligger landets største lystbådehavn Svanemøllehavnen. I 2010 blev den kunstigt anlagte og arkitekttegnede! Svanemøllestrand indviet som endnu et rekreativt område for københavnerne. Andre interessante steder i området er Komponist-
kvarteret, Svanemøllebroen, Svanemøllehallen og Svanemøllens Kasserne.

www.smhavn.dk
www.marinaguide.dk